)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 |
|
Если вы захотите заполучить одну из тех машин, которые
штурмуют пески Сахары, у вас вряд ли что-то выйдет. Мотоциклистам в этом смысле повезло куда больше: по заверениям специалистов KTM, 95% деталей его эндуро 950 Adventure позаимствованы у «дакаровского» 950 Rally. |
Глубокие «камазовские»
колеи, размытые проселки да просто «убитый» асфальт – казалось бы, кому
как не эндуро под силу справиться с перманентным бездорожьем нашей страны.
Но на самом деле, что бы ни говорили создатели о происхождении своих эндуро
(как правило, «бескомпромиссно гоночном» или «чистокровно спортивном»),
он – дитя консенсуса, как сказали бы во времена перестройки. В отличие
от «паркетников», эндуро по определению должны чувствовать себя на любом
внедорожье, словно пираньи в мутной Амазонке. Но к непролазным чащам,
грязи и пустыням нужно еще добраться, а значит, «землепроходцы» должны
быть уместными и на узких городских улочках, и на скоростных автобанах.
Именно удачный баланс этих составляющих – залог успеха современного эндуро.
Судя по нынешним лидерам рынка (Honda Varadero, Suzuki V-Strom, BMW R1150
GS), сейчас во главу угла поставлен комфорт, а уровня «всепролазности»
достаточно разве что для проселков и пляжей. Потому как абсолютное большинство
производителей создают свои эндуро на базе обычных «туристов» или даже
спортбайков, лишь стилизуя их под внедорожники.
Мы пойдем другим путем
КТМ, на счету которого первые шесть мест в нынешнем «Дакаре», поступил
иначе. 950 Adventure – как раз «бескомпромиссно гоночный» и «чистокровно
спортивный» эндуро, полученный путем адаптации гоночного «дакаровского»
950 Rally для «мирных целей».
V-образная «двойка» LC2 отличается от «катээмовских» моторов, который
год штурмующих пески Сахары, лишь мощностью и моментом: 98 л. с. и 95
Нм против 102 л. с. и 110 Нм. На самом деле разница должна быть более
впечатляющей, но австрийцы дефорсировали свои боевые моторы (их «потолок»
– 110 – 115 л. с.) из-за очень низкого качества африканского бензина.
По словам Виктора Московских, первого украинца, в 1996-м победившего в
«Дакаре» в классе грузовиков, он больше похож на бормотуху, чем на нормальное
горючее. Опять-таки из-за проблем с обычным А-98 приготовлением топливной
смеси заведуют не инжекторы, обеспечивающие молниеносный отклик на поворот
ручки газа, а хранившиеся в бабушкином сундуке карбюраторы постоянного
разрежения. Впрочем, система впрыска появится на серийных машинах буквально
через пару месяцев, как только закончатся ее испытания.
Паковать плотно
Как и «боевой» Rally, гражданский Adventure чрезвычайно плотно «упакован».
Один пример – для экономии места и веса в развале (72 градуса) цилиндров
расположен балансировочный вал, который приводит в движение цепи ГРМ,
водяной насос и центрифугу вентиляции картера.
Мотор включен в силовую структуру (а-ля Ducati) пространственной рамы
из хроммолибденовых труб. Да, точно такая же «клетка» из алюминиевых сплавов
весила бы на 3 – 5 кг меньше. Но на опытных образцах она недопустимо много
проигрывала стальной раме той же конфигурации по прочности, буквально
«складываясь» после особо затяжных прыжков. А Adventure в силу особенностей
подвески если уж прыгает, то «по-взрослому»: по-гоночному жесткие пружины
буквально «глотают» мелкие неровности, не позволяя мотоциклу скакать без
особой надобности. Проблема в том, что из-за внушительного клиренса и
особенно гигантских ходов подвески (265 мм) машина требует от водителя
не только опыта и твердой руки, но и определенных антропометрических данных.
Шутка ли – при росте меньше 180 см байкер просто не достанет до земли
ногой: высота сиденья в самом низком положении составляет 88 см!
Главное, что у весьма сложной в управлении, а значит, предрасположенной
к падениям машины все узлы и агрегаты надежно (доказано «Дакаром»!) укрыты
алюминиевыми «доспехами». Свою долю неудобств добавляет внушительный радиус
разворота – база-то более чем полутораметровая. Единственная, но существенная
компенсация – подвеска от авторитетной WP, которую в зависимости от дорожных
условий, веса и предпочтений води теля можно настраивать без специальных
инструментов. Причем для этого вовсе не нужно демонтировать кузовные панели
или залезать в дебри шасси – маховички регулировки амортизаторов выведены
наружу через специальные отверстия в облицовке.
Тормоза – от другого «гуру» в своей области – Brembo, «останавливающего»
большую половину болидов современной «Ф-1». Ради более точного срабатывания
на дорожной машине применены слабо деформирующиеся под давлением шланги
в гибкой стальной оплетке.
Понятно, что Adventure ориентирован на внедорожье, и при движении по
шоссе его пилот будет испытывать определенные трудности. В первую очередь,
из-за высокого центра тяжести и повышенной парусности – следствия обширной
площади боковых поверхностей.
Поставленные почти под прямым углом обтекатели отлично справляются со
своей непосредственной обязанностью – защищать лицо водителя от дорожной
грязи. Но при движении по автострадам на больших скоростях они шумят и
резко увеличивают «аппетит» мотоцикла. Главное же неудобство 950 Adventure
для наших сограждан находится в несколько иной плоскости: в Украине эти
замечательные машины, как и вообще модели КТМ, официально не продаются.
Будем надеяться – пока. Серые дилеры привезут вам 950 Adventure наверняка
не меньше, чем за 15000 евро.
|
KTM
950 Adventure |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото КТМ и Gauloises
-
Новинка 17 липня 2026 18:00Volkswagen почав продаж базової версії ID. PoloНімецький автоконцерн Volkswagen офіційно оголосив о старті прийому замовлень на нову, найбільш доступну модифікацію свого повністю електричного хетчбека ID. Polo. Головною відмінністю новинки стала поява полегшеної акумуляторної батареї, що дозволило суттєво знизити початкову вартість електрокара та зробити його однією з найпривабливіших пропозицій у європейському В-класі.Базова версія отримала літій-іонну батарею ємністю 37 кВт⋅год (нетто). Такої ємності достатньо для забезпечення запасу ходу до 334 кілометрів за суворими стандартами циклу WLTP. Розробники наголошують, що дана модифікація ідеально оптимізована для щоденних міських поїздок та приміських маршрутів.Попри статус початкового виконання, інженери зберегли високу швидкість відновлення енергії. Електросистема підтримує зарядний струм постійного струму (DC) потужністю до 90 кВт. Це дозволяє зарядити батарею від 10% до 80% всього за 23 хвилини, що є чудовим показником для сітікара. На вибір покупцям запропоновано два варіанти потужності електромотора: базовий на 116 кінських сил (85 кВт) та продуктивніший на 135 сил (99 кВт). Новинка пропонуватиметься на європейському ринку у трьох традиційних лініях виконання:• Trend (від 24 995 євро). До бази включені світлодіодні фари, віртуальний щиток приладів Digital Cockpit на 10 дюймів та дисплей мультимедіа Innovision на 13 дюймів, клімат-контроль, а также асистенти контролю рядності Lane Assist та сліпих зон Side Assist.• Life (від 29 195 євро). Додаються адаптивний круїз-контроль (ACC), камера заднього виду, бездротова зарядка для смартфона, підтримка Apple CarPlay та Android Auto, голосове керування та регульована підлога багажника.• Style. Топовий варіант хизується просунутою матричною оптикою IQ.LIGHT зі світлодіодною смугою, що світиться наскрізь, спортивними кріслами з підігрівом, двозонним кліматом та розширеним інтерактивним підсвічуванням ID. Light, що вбудоване в дверні карти.За доплату для компактного хэтчбека доступне ексклюзивне для цього сегменту обладнання: панорамний дах, преміальна аудіосистема Harman Kardon потужністю 425 Ватт із сабвуфером, а також передні крісла з електрорегулировками у 12 напрямках та вбудованою функцією пневматичного масажу з трьома програмами. Нове сімейство електрокарів бренду користується ажіотажним попитом: за кілька тижнів концерн зібрав понад 70 тисяч замовлень, з яких 25 тисяч припало саме на ID. Polo.Довідка «АЦ»Субкомпактний хетчбек Volkswagen Polo є одним з бестселерів німецької марки – з 1975 року продано понад 18 мільйонів штук. Повноцінна зміна віх та запуск повністю електричного сімейства ID. Polo на здешевленій передньопривідній архітектурі MEB+ знаменує нову фазу боротьби Volkswagen за масовий ринок. Утримання стартового цінника базової версії нижче за психологічну позначку у 24 995 євро є відповіддю на жорстку експансію з боку китайських виробників електромобілів в Європі, пропонуючи покупцям звичну німецьку якість та ергономіку за конкурентоспроможною ціною. -
Новинка 17 липня 2026 17:00JAS Motorsport створила унікальний рестомод на базі Honda NSXІталійська гоночна команда та інжинірингове бюро JAS Motorsport презентувала перший дорожній спорткар – рестомод Tensei. Новинка є цікавим переосмисленим легендарного середньомоторного купе Honda NSX першого покоління. Проєкт отримав підтримку та схвалення з боку керівництва японського виробника.Як основа для побудови використовуються оригінальні донорські машини із загального тиражу у 18 тисяч екземплярів. Оскільки заводських цифрових креслень тридцятирічної давнини у Honda не збереглося, інженерам JAS довелося повністю відсканувати кузов оригінального суперкара у форматі 3D, щоб спроєктувати нові елементи в цифровому середовищі. За розробку зовнішнього вигляду відповідали майстри знаменитого італійського дизайн-ательє Pininfarina. Дизайнерам вдалося дотриматися тонкого балансу між сучасною агресією та елегантністю оригіналу. Кузовні панелі суперкара повністю виконані з вуглепластику, а для відновлення жорсткості втомленого з часом алюмінієвого монокока листи карбону вживили в стратегічно важливі силові зони шасі. Колісна база злегка змістилася: осі трохи розсунули, що дозволило викроїти додатковий простір у салоні для високих водіїв. Тюнери зберегли всі культові елементи стилю NSX, включаючи знамените кругове заднє антикрило-обруч та висувні фари, які стали яскравішими. Салон зберіг оригінальну архітектуру передньої панелі та вентиляційних дефлекторів на дверях, проте приладова панель обзавелася напівцифровим дисплеєм, який за бажанням водія може точно відтворювати класичну аналогову шестидискову розкладку з жовтими стрілками. Технічна начинка пережила тотальну модернізацію. Розробкою двигуна займалися фахівці відомої британської компанії Judd. Рідний блок циліндрів розточили з базових 3 до 3,5 літра. Мотор отримав нові поршні, колінвал, шатуни, блок керування та впускний колектор із шістьма індивідуальними дросельними заслінками. Агрегат видає 420 к.с. при 8500 об/хв, що на 140 сил більше, ніж у заводської машини. Цікаво, що інженерам довелося повністю видалити фірмову хондівську систему зміни фаз газорозподілу VTEC, бо вона не може стабільно працювати на таких обертах. Замість штатної трансмісії встановлено нову шестиступеневу механічну коробку передач. Ходова частина отримала нові важелі підвіски та адаптивні стійки від KW з регульованим дорожнім просвітом на передній осі. Гальмівна система від Brembo пропонує на вибір сталеві або карбон-керамічні диски, які ховаються за кованими колесами OZ. Приблизна маса машини утримується на позначці трохи менше ніж 1400 кг. Випуск суперкара приурочили до знакового 35-річного ювілею оригінальної моделі, тому тираж JAS Tensei становитиме лише 35 екземплярів. Вартість побудови обійдеться у 880 000 євро, причому донорський автомобіль покупець зобов'язаний надати самостійно.Довідка «АЦ»Італійська компанія JAS Motorsport, що базується неподалік Мілана, протягом трьох десятиліть є офіційним гоночним партнером Honda. Саме це ательє розробляло та будувало заводські хетчбеки Civic для кузовного чемпіонату WTCC та світових серій TCR, а також готувало суперкари NSX другого покоління для кільцевих перегонів класу GT3. Ім'я проєкту Tensei в перекладі з японської мови означає «реінкарнація» або «переродження». Поява такого рестомода є цінною тим, що оригінальний Honda NSX 1991 року, в доведенні якого брав участь сам Айртон Сенна, а творець McLaren F1 Гордон Маррі використовував як еталон керованості, вважається в автомобільному світі священним об'єктом, за модернізацію якого сторонні тюнери беруться вкрай рідко. -
Кільце 17 липня 2026 16:00Чемпіонат України з картингу: Полтава дарує несподівані результати!
