Класичний Land Rover Defender перетворили на 1500-сильний гіпертрак

Американський дизайнер та інженер Джо Скарбо, відомий своєю участю в екстремальних автомобільних проєктах, презентував своє головне творіння — Scarbo SV Rover. Творці називають новинку першим у світі «гіпертраком». Це повноцінний пустельний трофі-трак, який отримав офіційний допуск на дороги загального користування.
В основі цього монстра лежить оригінальне шасі класичного позашляховика Land Rover Defender (а саме Series IIA Defender 109). Щоправда, від донора тут залишилися лише табличка з VIN-номером, передній щит моторного відсіку, ущільнювач лобового скла та дверні ручки. Все інше спроєктовано з чистого аркуша. Зовнішній вигляд автомобіля розроблявся спільно з незалежним дизайнерським бюро Oilstain Labs. Кузов повністю виконаний з вуглепластику, а колісні арки отримали унікальний підйомний механізм. Коли величезні 40-дюймові шини Yokohama на кастомних 20-дюймових дисках спрямовуються вгору на бездоріжжі, важелі підвіски автоматично зсувають крила вбік, запобігаючи контакту та зберігаючи огляд для водія.
У спартанському, але технологічному салоні простежуються мотиви нового покоління Defender. Тут встановлені спортивні ковшоподібні сидіння, обшиті дорогою шкірою, а органи керування на центральній консолі дозволяють водієві повністю контролювати унікальні позашляхові системи.
Під капотом Scarbo SV Rover встановлено сильно модернізований 6,6-літровий двигун GM LS із подвійним турбонаддувом. У разі заправки біоетанолом E85 цей силовий агрегат видає колосальні 1500 к.с., а на звичайному бензині потужність становить 1200 к.с. Вся ця деструктивна потужність передається на колеса через 8-ступеневий автомат, керований гоночним блоком Motec ECU. Для тих, хто надає перевагу екологічним технологіям, передбачена і повністю електрична силова установка, під яку від самого початку проєктувалася платформа, проте кліє клієнти голосують за гучний ДВЗ.
Позашляховий потенціал гіпертрака вражає уяву:
•    Хід підвіски становить неймовірні 760 мм (30 дюймів).
•    Амортизатори встановлені за схемою "inboard" прямо під капотом та в задній частині кузова.
•    Унікальний корпус переднього диференціала виточений із цільного шматка алюмінію вагою 544 кг.
•    Повноваодне шасі дозволяє заднім колесам повертатися на той самий кут, що й переднім.
•    За гальмування відповідають величезні 400-міліметрові карбон-керамічні диски Brembo.
Спецрежим рульового керування призначений для подолання скель. За допомогою спеціальної рукоятки в салоні можна керувати задньою віссю окремо від рульового колеса, що дозволяє машині розвертатися на місці подібно до вилкового навантажувача. Вага позашляховика становить 2450 кг, а для забезпечення прийнятного запасу ходу його оснастили бензобаком ємністю 250 літрів. Вартість Scarbo SV Rover стартує від 1,5 мільйона доларів за базову версію, а ціна повністю укомплектованого 1500-сильного карбонового монстра сягає 2,2 мільйона доларів.

Довідка «АЦ»
Творець машини Джо Скарбо давно відомий у колах будівельників екстремальної техніки. Свою кар'єру після коледжу він розпочинав у концерні Volkswagen, де брав участь у шаленому проекті з перетворення позашляховика Touareg на ралійний болід для марафону Baja 2008 року. Той автомобіль оснащувався гоночним турбодизелем V12 від леманівського прототипу Audi. Пізніше Скарбо заснував компанію Scarbo Vintage, в рамках якої побудував ретро-болід Ф1 (SV F1), а також спроектував знаменитий 1400-сильний повнопривідний Porsche 911 Hoonipigasus для покійного Кена Блоку, на якому гонщик мав підкорювати вершину Пайкс-Пік.