Новий BMW X5: головний SUV марки переходить у нову еру

BMW представила нове покоління X5 — моделі, яка свого часу фактично створила фірмову SUV-лінійку баварської марки. У BMW традиційно називають X5 не просто SUV, а SAV — Sports Activity Vehicle. І саме новий X5 має показати, як цей формат виглядатиме в другій половині десятиліття.

Головна особливість новинки — не лише дизайн чи новий салон, а рекордно широка лінійка силових установок. BMW заявляє, що це перша модель бренду, яка виходить одразу з п’ятьма типами приводів: бензин, дизель, plug-in hybrid, повністю електрична версія та водневий варіант iX5 Hydrogen, який з’явиться пізніше.

Дизайн: X5 став монолітнішим і ближчим до Neue Klasse

Новий BMW X5 зберіг класичні пропорції великого преміального SUV, але отримав значно сучаснішу передню частину. У BMW зробили акцент на вертикальній решітці Iconic Glow, новій світлотехніці з фірмовими “double-X” елементами та більш чистих площинах кузова. У профіль помітні нові інтегровані дверні ручки BMW Winglet, які дозволили зробити боковини візуально ціліснішими.

Це вже не просто чергова еволюція X5. За стилістикою модель частково переходить у нову дизайнерську епоху BMW, пов’язану з Neue Klasse. Автомобіль виглядає менш перевантаженим деталями, але водночас масивнішим. Для X5 це важливо: модель завжди мала поєднувати статус, спортивність і практичність, не перетворюючись на суто сімейний “автобус”.

Салон: Panoramic iDrive, пасажирський екран і нова атмосфера

Інтер’єр теж суттєво оновили. Центральною новацією став BMW Panoramic iDrive з операційною системою BMW Operating System X. Комплекс включає Panoramic Vision із проєкцією на всю ширину нижньої частини лобового скла, 3D Head-Up Display, новий центральний дисплей, нове кермо та вперше для X5 — опційний екран переднього пасажира.

BMW також робить акцент на якості матеріалів. У салоні доступні декоративні елементи зі сланцю та скла, причому BMW підкреслює, що стала першим автовиробником, який запропонував сланець як опційну декоративну поверхню.

Практичність також залишилась важливою частиною характеру X5. Залежно від версії об’єм багажника становить до 1850 л, а електричний iX5 додатково отримує 53-літровий відсік під капотом.

Силові установки: від дизеля до електрики і водню

Базовий бензиновий BMW X5 40 xDrive оснащений 3,0-літровою рядною “шісткою” з 48-вольтовою mild hybrid-системою. Потужність — 400 к.с., крутний момент — 580 Нм, розгін до 100 км/год займає 5,3 секунди.

Дизельний X5 40d xDrive також зберіг рядний шестициліндровий мотор. Його системна потужність становить 313 к.с., максимальний момент — 670 Нм, а розгін до 100 км/год займає 6,1 секунди. Для Європи це може бути одна з найцікавіших версій, бо вона поєднує запас тяги, економічність і великий запас ходу.

Plug-in hybrid версія BMW X5 50e xDrive отримала 489 к.с. і 700 Нм. До 100 км/год такий X5 розганяється за 5,0 секунди, а заявлений електричний запас ходу за WLTP — 86–102 км.

Найспортивнішим із заявлених гібридів став BMW X5 M60e xDrive. Його система видає 612 к.с. і 800 Нм, розгін до 100 км/год займає 4,5 секунди, а запас ходу на електриці становить 81–98 км.

Але найбільший технологічний прорив — це BMW iX5 60 xDrive. Це перший повністю електричний X5. Він отримав 800-вольтову архітектуру, батарею на 141 кВт·год нетто, два електромотори, 578 к.с., 805 Нм і запас ходу до 845 км за WLTP. Розгін до 100 км/год займає 4,6 секунди.

Швидка зарядка теж виглядає дуже сильно: BMW заявляє до 460 кВт, 10–80% за 23 хвилини і до 350 км запасу ходу за 10 хвилин на потужній DC-станції.

Окрема історія — BMW iX5 Hydrogen. Воднева версія має отримати запас ходу до 750 км і заправку менш ніж за 5 хвилин. Це не масовий варіант для всіх ринків, але він показує, що BMW не хоче замикатися лише на батарейних електромобілях.

Динаміка і шасі

BMW традиційно робить X5 більш “водійським” серед великих преміальних SUV. У новому поколінні стандартом стала адаптивна підвіска, а розподіл маси наближений до 50:50. Для електричних і plug-in hybrid версій пропонують Adaptive Chassis Control Professional з активною стабілізацією кренів.

Електричний iX5 додатково отримує систему Heart of Joy з BMW Dynamic Performance Control. Вона швидше координує роботу приводу, гальм, рекуперації та кермових систем, що має покращити керованість важкого електричного SUV.

Порівняння з Audi Q7 та Mercedes-Benz GLE

На фоні нового BMW X5 конкуренти виглядають по-різному.

Audi Q7 нового покоління робить ставку на класичну практичність великого сімейного SUV. Модель зберігає три ряди сидінь, пропонує шість або сім місць, має збільшений багажник і новий салон із вигнутим OLED-дисплеєм. За даними Car and Driver, новий Q7 має 429-сильний V6, а SQ7 — 591-сильний V8, який розганяється до 60 миль/год за 3,7 секунди.

Тобто Audi сильна там, де покупцю потрібен просторий трирядний SUV із потужними ДВЗ і впізнаваною quattro-ідеологією. Але за шириною електрифікації Q7 поки не виглядає таким радикальним, як X5. Платформа нового Q7 розрахована на гібриди та plug-in hybrid, але повністю електричного Q7 у представленій лінійці немає.

Mercedes-Benz GLE — інший тип суперника. Це більше про комфорт, статус і цифрову розкіш. Оновлений GLE отримав MBUX Superscreen, широку лінійку моторів, plug-in hybrid-версії та численні системи шасі, включно з Airmatic і E-Active Body Control. Mercedes також пропонує два або три ряди сидінь, а буксирувальна здатність у США сягає 7700 фунтів.

За запасом ходу plug-in hybrid Mercedes близький до BMW: для GLE 450e заявляють до 106 км електричного пробігу, тоді як BMW X5 50e має до 102 км за WLTP.  Але у BMW є козир, якого немає у GLE: повністю електричний iX5 із 800-вольтовою архітектурою та запасом ходу до 845 км.

Якщо коротко, Audi Q7 виглядає найбільш сімейним і практичним, Mercedes GLE — найбільш комфортним і традиційно люксовим, а новий BMW X5 — найбільш технологічно універсальним. BMW фактично каже покупцю: обирай будь-який тип приводу, але залишайся в межах одного X5.

Історія BMW X5: як модель створила цілий напрям

Історія X5 почалась у 1999 році. Саме тоді BMW представила перший X5 E53 і назвала його Sports Activity Vehicle. Модель виробляли на заводі Spartanburg у США з першого дня, і саме вона започаткувала велику родину BMW X. За чотири покоління BMW випустила понад 3,1 млн X5.

Перше покоління E53 поєднало повний привід і можливість з’їхати з асфальту з керованістю, ближчою до легкових BMW, ніж до класичних рамних позашляховиків. Спочатку модель пропонували з 3,0-літровою рядною “шісткою” та V8 4.4, а пізніше з’явилися дизель і потужніші V8.

Друге покоління E70 вийшло у 2006 році. Саме тоді X5 став помітно більшим, отримав ширшу моторну лінійку, а в 2009 році дебютував BMW X5 M — перший SAV від BMW M і перший M-автомобіль із турбованим двигуном.

Третє покоління F15/F85 з’явилося у 2013 році та зробило акцент на аеродинаміці, ефективності й технологіях BMW EfficientDynamics. У 2015 році X5 xDrive40e iPerformance став першим серійним BMW з plug-in hybrid силовою установкою.

Четверте покоління G05/F95 дебютувало у 2018 році. Воно принесло пневмопідвіску на двох осях, Integral Active Steering, Off-Road package, більший салон, третій ряд сидінь і потужніші plug-in hybrid версії. У 2021 році BMW показала iX5 Hydrogen, який з 2023 року проходив випробування в пілотному парку.

Тепер п’яте покоління X5 робить наступний крок: модель стає не просто преміальним SUV, а технологічною платформою для різних сценаріїв майбутнього. І саме в цьому її головна відмінність від Audi Q7 та Mercedes-Benz GLE.

Висновок

Новий BMW X5 — це не революція в класичному сенсі, а дуже масштабна еволюція. Він не відмовляється від ДВЗ, не примушує всіх переходити на електрику і не робить ставку лише на один сценарій майбутнього. Навпаки, BMW намагається закрити всі можливі напрями: бензин, дизель, plug-in hybrid, BEV і водень.

На фоні Audi Q7 новий X5 виглядає менш сімейно-трирядним, але значно ширшим за технологічною філософією. На фоні Mercedes GLE він, можливо, трохи менш “класично розкішний”, але більш амбітний у силових установках. А електричний iX5 із запасом ходу до 845 км може стати одним із найважливіших електричних SUV преміум-класу, якщо заявлені характеристики підтвердяться у серійних автомобілях.

Перші версії нового BMW X5 мають вийти на ринок наприкінці листопада 2026 року, а електричні та plug-in hybrid модифікації — на початку 2027-го. Виробництво стартує на заводі Spartanburg у США, де X5 випускають ще з 1999 року.