Новий BMW X5 виїхав на фінальні тести: п’ять типів силових установок та технології Neue Klasse

П'яте покоління популярного преміального кросовера BMW X5 (заводський індекс G65) виходить на фінішну пряму розробки. Зараз прототипи Sports Activity Vehicle (SAV) проходять завершальний етап калібрувальних випробувань у реальних дорожніх умовах навколо американського заводу BMW Group у Спартанбурзі. Головною сенсацією генерації стало безпрецедентне різноманіття модифікацій: автомобіль буде доступний одразу з п'ятьма різними типами приводів.

Революційний електромобіль та воднева перспектива

У лінійці вперше дебютує повністю електрична версія BMW iX5. Модифікація iX5 60 xDrive отримала шосте покоління фірмової технології eDrive з 800-вольтовою архітектурою та циліндричними елементами живлення. Кросовер оснастили найбільшою тяговою батареєю в історії електричного модельного ряду бренду –— її корисна ємність становить 141 кВт-год для європейського ринку та 144 кВт-год для США. Два електромотори сумарною потужністю 425 кВт (578 к.с.) реалізують фірмовий повний привід хDrive.
Вже у 2028 році сімейство поповнить унікальний водневий варіант BMW iX5 Hydrogen. Його особливістю стане інноваційна пласка система зберігання Flat Storage з семи високоміцних композитних баків під кузовом, яка інтегрується у металеву раму та взагалі не зменшує простір у салоні. Традиційні версії збережуться у вигляді бензинових та дизельних модифікацій із 48-вольтовою технологією «м’якого» гібрида, а також високоефективних плагін-гібридів (PHEV). Зокрема, під час тестів журналістам продемонстрували бензиновий X5 40 xDrive потужністю 400 к.с. та гібрид X5 50e xDrive на 490 к.с.

«Центр радості» керування та шасі

Новий BMW X5 запозичив ключові електронні компоненти у майбутнього сімейства Neue Klasse. Керування силовими агрегатами, гальмами та кермовим управлінням покладено на інтегрований блок Heart of Joy («Серце радості»). Процесор обробляє дані вдесятеро швидше за попередні аналоги, реагуючи на зміну дорожніх умов за мілісекунди.
Кросовер за замовчуванням має адаптивну підвіску з електронним керуванням кожним амортизатором окремо та ідеальний розподіл ваги по осях — 50:50. Для топ-версій та електромобілів доступне опціональне шасі Adaptive Chassis Control Professional з двовісною пневмопідвіскою, повнокерованим кермовим механізмом Integral Active Steering та активною системою придушення кренів кузова. Вперше для моделі можна замовити колісні диски діаметром до 23 дюймів.

Цифровий всесвіт та автопілот другого рівня

Комплекс асистентів водія та систем активної безпеки SAE Level 2 також спроєктовано на базі рішень Neue Klasse. Концепція отримала назву BMW Symbiotic Drive. Вона націлена не на повне усунення людини від керування, а на глибоку взаємодію водія та штучного інтелекту. Людина може у будь-який момент прискоритися чи змінити траєкторію без раптового вимкнення автоматики. Серед нових опцій з'явився асистент Motorway and City Assistant, що забезпечує автоматизоване ведення машини від в'їзду до виїзду з магістралі (Entry-2-Exit) та за точними міськими адресами (Address-2-Address). За інтуїтивне візуальне виведення інформації відповідає передова мультимедійна система BMW Panoramic iDrive.
Довідка «АЦ»
Абревіатура SAV (Sports Activity Vehicle), яку концерн BMW використовує замість загальноприйнятого SUV, була придумана маркетологами бренду саме під час презентації першого покоління BMW X5 (E53) у 1999 році. Таким чином німецька компанія підкреслила, що фокус новинки зміщено з суто утилітарних позашляхових якостей у бік спортивної керованості на асфальті та активного способу життя. Завод бренду в Спартанбурзі (Південна Кароліна, США) є найбільшим виробничим майданчиком BMW Group у світі. Щодня тут збирають близько 1500 автомобілів лінійки «Х», значна частина яких експортується на глобальні ринки.