Французька марка Renault нещодавно представила масштабний стратегічний план розвитку, який отримав гучну назву «Renaulution». На його реалізацію відведено п'ять років, і за цей період компанія повинна повністю перетворитися і вийти на новий рівень.
У рамках цієї стратегії виробник змушений відмовитися від низки наявних моделей, щоб оптимізувати витрати і звільнити місце на конвеєрі для новинок. Під удар потрапив компактний хетчбек Renault Twingo, який випускається з 1992 року і за цей час змінив три покоління. На жаль, йому не знайшлося місця в майбутній лінійці моделей Рено, тому третя генерація стане останньою. Забирати хетчбек з ринку раніше терміну компанія не має наміру, тому він просто не отримає наступника після закінчення життєвого циклу.
Попри таке радикальне рішення, залишати сегмент міських автомобілів виробник не планує. Звільнену нішу займе новий електромобіль, який стане серійним продовженням концепту Renault 5 EV. Щодо нових компактних автомобілів із ДВЗ, то, за словами глави компанії, їх більше не передбачається, оскільки у світлі нових норм щодо викидів СО2, які ще й постійно посиллються, це не тільки стратегічно, а й фінансово невигідно.
До слова, від ліквідації Twingo не врятувала і електрифікація, яку було проведено в 2020 році. Версію авто з приставкою Z.E. в назві знімуть із виробництва разом з усім сімейством. Нагадаємо, що електричний Рено Твінго комплектується одномоторною силовою установкою потужністю 81 к.с. і 160 Нм крутильного моменту, яка дає змогу розганятися до першої "сотні" за 12,9 с і набирати максимальну швидкість в 135 км/год. Запас ходу — 270 км.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
