Количество угоняемых автомобилей в Украине увеличивается с каждым годом: из ежегодных 3000- 4000 угнанных машин владельцам даже в лучшие периоды возвращают не больше половины. При этом большинство пропавших авто были укомплектованы различными сигнализациями. Так неужели нет охранной системы, которая могла би противостоять угонщикам?
Инженеры утверждают, что не существует охранной системы, на 100 % исключающей угон автомобиля, на который положили глаз профессиональные злоумышленники. Но есть системы, которые могут настолько осложнить процесс, что даже высококвалифицированный угонщик сам откажется от такой машины. Подобный сервис защиты автомобиля от угона недавно появился и в Украине: система автобезопасности называется Vodafone Guardian, она работает более чем в 60 странах мира и, к слову, не требует от владельца оплаты роуминга.
С технической точки зрения Vodafone Guardian – спутниковая система безопасности для автомобиля с диспетчерской поддержкой в режиме 24/7. Являясь самой надежной системой защиты от угона, она позволяет отследить сигналы тревоги от оставленной в любом месте машины, поддерживает связь авто с диспетчерским центром в режиме реального времени, который при необходимости может дистанционно заблокировать двигатель и вызвать к месту события полицию.
Помимо непосредственно охраны, Vodafone Guardian удаленно контролирует состояние машины: надежность канала связи, заряд аккумулятора, запуск двигателя в отсутствие владельца, состоявшиеся поездки. Важно, что полицию к автомобилю со сработавшей охранной системой вызывает диспетчерский центр, и он же постоянно передает группе реагирования информацию о перемещении угоняемой машины.
Есть у Vodafone Guardian еще одна очень полезная опция. Круглосуточный диспетчерский центр служит своего рода помощником для клиентов, находящихся в дороге. В случае нештатной ситуации, диспетчер может вызвать для клиента экстренные службы: медиков, техническую помощь, спасателей, полицию. Причем ассистанс работает, даже если клиенту потребовалась помощь за пределами Украины, в одной из 60 стран, охваченных услугой.
Комплект оборудования Vodafone Guardian инсталлируется в салоне автомобиля скрытно. И, более того, владельца машина идентифицирует также незаметно, с помощью метки Driver Card. Общее управление охранной системой владелец осуществляет через мобильное приложение My Connected Car или через web-интерфейс. При желании, водитель самостоятельно включает режимы «СТО» или «Транспортировка» в мобильном приложении. Эти режимы активируются, когда нужно транспортировать авто с выключенным зажиганием и при нахождении машины в ремонте – чтобы исключить ложные срабатывания. С помощью приложения My Connected Car можно контролировать регулярную самодиагностику технического состояния системы. Кстати, Vodafone Guardian отличается рекордно низким потреблением энергии, и не угрожает посадить аккумулятор при длительном простое авто.
Новая система автобезопасности разработана Vodafone Group, мировым лидером в области мобильной связи и технологий коммуникаций. Сервис-провайдером Vodafone Guardian в нашей стране стала компания Benish GPS, известная как лидер рынка спутниковых систем безопасности и мониторинга.
Пользование Vodafone Guardian не обременяет кошелек владельца: годовой платеж составляет 5699 грн, и при инсталляции нужно оплатить оборудование (5800 грн) и работу установщиков (от 4000 грн). С оглядкой на вышеприведенную статистику угонов эти суммы несоизмеримы со стоимостью автомобиля.
-
Подія 04 травня 2026 20:00Першому німецько-іспанському автомобілю виповнилося 35 роківЦього дня рівно 35 років тому була представлена широкому загалу нова розробка фірми SEAT – модель Toledo. Примітно, що ця машина мала 5-дверний кузов ліфтбек, тобто триоб'ємний, але у якого кришка багажника піднімалася разом із заднім склом. Завдяки цьому машина отримала збільшену ємність багажника від 550 л до 1360 л при складених задніх сидіннях. SEAT Toledo був створений на базі платформи автомобіля Golf Mk2 та мав двигуни, які встановлювалися і на автомобілях Volkswagen. Це були бензинові агрегати робочим об'ємом від 1,6 до 2,0 л та потужністю від 75 до 115 к.с. Надалі їхня лінійка поповнилася 150-сильним дволітровим 16-клапанником і 1,9-літровим турбодизелем в 110 к. с. Цікаво, що останній міг працювати на екологічно чистому паливі – біодизелі. З 2003 року автомобілі SEAT Toledo першого покоління випускалися і в Китаї, фірмою Сhery. Ці машини поставлялися зокрема й в Україну, під назвою Chery Amulet У 1998 році на Паризькому автосалоні було представлено SEAT Toledo другого покоління . Це був вже 4-дверний седан із кузовом нотчбек, причому розроблений відомим ательє ItalDesign. Багажник тут вже був не таким ємним як у попередника: 500 – 800 л. В основі машини лежала платформа вже від Golf Mk IV, на якій були створені такі автомобілі як Skoda Octavia і Volkswagen Bora. Автомобілі SEAT Toledo третьої генерації з'явилися в 2004 році. Вони мали вже 5-дверний кузов на кшталт хетчбек. Наприкінці 2012 року з'явилося четверте покоління машини. І що цікаво, автомобіль знову отримав 5-дверний кузов ліфтбек - все повернулося на круги свої. Слід зазначити, що ці машини були уніфіковані по кузову зі Skoda Rapid. І більше того - вироблялися одному і тому ж на заводі, в чеському місті Млада-Болеслав. Випуск машин припинився в лютому 2019 року, і на цьому історія моделі Toledo закінчилася. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 травня 2026 17:00Як з'явилися найперші BMW 3-ї серіїЦього дня рівно 51 рік тому на підприємстві відомої фірми BMW у Мюнхені стартувало виробництво автомобілів BMW 3-ї серії у кузові Е21 У програму 1975 року входили чотири моделі цієї серії. Їхні цифрові індекси відповідали літражу двигуна. Три з них – 316, 318 та 320 мали карбюраторні мотори потужністю відповідно 90, 98 та 109 к. с. Машини могли розганятися до швидкості 161, 166 та 173 км/год.А ось у дволітрової "старшої сестри" - BMW 320i, де додатковий індекс позначав Injection, було встановлено впорскувальний мотор. Він видавав на гора 125 к. с. Цікаво, що йому на зміну в 1977 році прийшов інший двигун - того ж обсягу, але вже не чотири-, а шестициліндровий. І він, хоч і був карбюраторним, мав майже ту ж потужність – 123 к. с. А «максималка», суто символічно, була навіть трохи більше – 183 замість 182 км/год. Найпотужніша в сімействі стандартних "трійок" - машина 323i з'явилася в 1980 році. Її упорскова «шістка» розвивала 143 к. с., а швидкість досягала 192 км/год.З тюнинг-пакетом Taifun, на вулицях Киева, 2002 р. Фото автора -
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні