С выходом на рынок электрического Porsche Taycan, штутгартская компания как-бы зашла на территорию американского производителя Tesla. Таким образом компании стали ключевыми конкурентами в сегменте премиальных электромобилей. Однако подобное сравнение руководство Porsche совершенно не приемлет и не считает американского производителя своим конкурентом.
По словам руководителя отдела исследований Porsche Майкла Штайнера, Tesla стремиться увеличить дальность пробега электрокаров и в этом направлении совершенствует свои батареи. При этом для Porsche основополагающим является высокая мощность батарей и их быстрая зарядка. В соответствии с этими критериями компания и ведет разработки.
Кроме того, в аккумуляторах Tesla используются круглые ячейки, другой химический состав и иная концепция охлаждения, чем в батареях Porsche. Еще одним существенным отличием между компаниями Porsche и Tesla, является то, что немецкий производитель выпускает не только электромоторы, а и двигатели внутреннего сгорания. То есть он ориентирован на разные сегменты, а не сконцентрирован на одном направлении. Именно поэтому сравнение двух компаний, по мнению Porsche, является некорректным.
"Мы верим в меньшие, более легкие и, следовательно, более дешевые батареи, которые можно заряжать быстрее. Мы не стремимся быть лидером в области электромобилей, но все равно продолжаем развивать ее так, как мы это видим", - заключили в компании.
Также Штайнер уточнил, что компания не планирует полностью сконцентрироваться на производстве электромобилей, а и дальше будет равноценно развивать все направления. Ведь в разных регионах мира востребованы автомобили с разными силовыми установками, а терять какой-то из рынков Porsche не намерен.
В будущем, в дополнение к платформе PPE, Porsche планирует разработать полностью электрическую архитектуру для суперкаров. Ведь данное направление также очень перспективно. По мнению Штайнера, наиболее актуальной новая технология будет для родстеров.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів