Гальмівні колодки — це деталі, що зношуються під час кожного гальмування. Тому щоразу, коли до майстерні прибуває автомобіль, механіки повинні перевірити колодки на предмет справності та ступеня зносу. Заміна шин (зимні/ літні) є особливо зручною нагодою в черговий раз оглянути гальмівні колодки та диски. Сайт autocentre.ua поставив кілька запитань експерту Bosch на цю тему.
Коли слід міняти гальмівні колодки?
Багато сучасних автомобілів устатковані спеціальними електричними датчиками, які активують світловий індикатор на приладовій панелі, коли виявляють знос гальмівних колодок. Існують також механічні датчики зносу — вони видають звук пищання, якщо колодка зносилася. Під час візуального огляду в майстерні товщина фрикційного матеріалу 2 – 3 мм може вважатися суттєвою ознакою зносу. Гальмівні колодки слід міняти вдвічі частіше, ніж самі гальмівні диски.
Як часто потрібно перевіряти гальмівні колодки?
Гальма — це системно-значущі компоненти. Щоразу, коли транспортний засіб прибуває до майстерні, механіки повинні оглянути колодки. Після кожних 30 000–60 000 км пробігу потрібно здійснювати заміну. Звичайно, інтервали між замінами також залежать від умов водіння та навколишнього середовища. Спортивна їзда, дуже часте й інтенсивне гальмування в гірській місцевості або на міських дорогах, важкі вантажі та корозія створюють напругу для гальм. На всі гальмівні компоненти впливає волога та дорожня сіль. Доцільно проводити перевірку під час заміни шин і перед тривалою подорожжю, наприклад, перед поїздкою у відпустку. Заміна гальмівних дисків завжди передбачає заміну гальмівних колодок. Знос — це загальний процес. Тому міняти колодки слід повністю на кожній осі. Це дозволяє забезпечити однакову ефективність гальмування на правому й лівому колесах.
Які помилки є найпоширенішими при заміні гальмівних колодок?
Майстерні багато працюють з гальмівними колодками. Через це механіки можуть виконувати роботу занадто швидко або пропускати важливі кроки, наприклад, не очищати всі необхідні деталі. Важливо завжди використовувати нові аксесуари. Старі компоненти можуть бути брудними, іржавими або дефектними. Помилок встановлення можна уникнути за допомогою онлайн-програми ESI[tronic] 2.0 для майстерень. Мастило Superfit не слід наносити на задню частину колодок — лише на напрямні гальмівних колодок і, залежно від конструкції супорта, на напрямні гальмівних супортів.
Що робить гальмівну колодку хорошою?
Вимоги до фрикційного матеріалу можна розділити на три категорії:
- безпека
- комфорт
- зносостійкість
Які інші гальмівні компоненти слід міняти разом із гальмівними колодками?
У всіх випадках слід перевіряти допоміжні деталі:
- супорти
- кабелі
- шланги
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
