Porsche представляє флагмана модельного ряду 911 на автосалоні IAA Mobility в Мюнхені. Інноваційний двигун із подвійним турбонаддувом і технологією T-Hybrid робить новий 911 Turbo S найпотужнішим серійним 911 на сьогодні. Цей повноприводний спорткар потужністю 523 кВт (711 к.с.) поєднує видатну продуктивність, високий рівень ексклюзивності, комфорт на довгих дистанціях і зручність у повсякденному використанні.
Новий Porsche 911 Turbo S перевершує попередника, що вважався еталоном у світі спорткарів, адже поєднував швидкість, комфорт і практичність. Сьогодні 911 Turbo S укотре значно підвищив планку у всіх сферах. Доступний у кузові купе та кабріолет спорткар дебютує зі значно підвищеною продуктивністю, виразнішим дизайном, більш інтелектуальною аеродинамікою, оптимізованим шасі та ексклюзивним оснащенням.
«911 Turbo S забезпечує найуніверсальніші враження від керування Porsche 911. Чи то щоденні поїздки, чи далекі подорожі автострадою, чи заїзди на треку – новий Turbo S ще комфортніший, більш індивідуальний і значно швидший за попередника», — зазначає Франк Мозер, віцепрезидент модельних рядів 911 і 718.
Інноваційна силова установка Twin-Turbo T-Hybrid
Нещодавно розроблена силова установка, яка забезпечує потужність системи 523 кВт (711 к.с.), робить новий 911 Turbo S найпотужнішим серійним 911 на сьогодні. Максимальний крутний момент двигуна становить 800 Нм і доступний у широкому діапазоні: від 2300 до 6000 об/хв. Крива потужності також характеризується надзвичайно широким піком – повних 711 к.с. між 6500 і 7000 об/хв. Оснащений інноваційною та особливо легкою технологією T-Hybrid із 400 В системою, авто має потужність на 61 к.с. більшу, ніж у попередника. Вперше ця технологія з’явилася у 2024 році на 911 Carrera GTS, але для Turbo S її суттєво вдосконалили. Якщо у GTS був лише один електротурбокомпресор (eTurbo), то у Turbo S – два. Вони розроблені спеціально для топової версії, забезпечують ще більшу продуктивність і кращий відгук двигуна. Компактний високовольтний акумулятор ємністю 1,9 кВт·год аналогічний, як і в моделі 911 Carrera GTS. 8-ступенева коробка передач PDK з вбудованим електродвигуном передає потужність на систему Porsche Traction Management (PTM) і далі на повний привод. Час прискорення Turbo S Coupé від 0 до 100 км/год скоротився на 0,2 с і тепер становить 2,5 с. До 200 км/год авто прискорюється за 8,4 с – це на 0,5 с швидше, ніж раніше. Максимальна швидкість нового 911 Turbo S – 322 км/год.
На 14 секунд швидший на трасі Нюрбургринг Нордшляйфе
Попри додаткові компоненти гібридної системи, новий 911 Turbo S важить лише на 85 кг більше, ніж попередник. Збільшення ваги було більш ніж компенсоване у системах, що впливають на динаміку руху. Найкращим доказом цього є час проходження кола на трасі Нюрбургринг Нордшляйфе. Під час фінальних дослідницьких поїздок, проведених восени 2024 року, злегка закамуфльований 911 Turbo S досяг часу 7:03,92 хв під нотаріальним наглядом – приблизно на 14 с швидше, ніж його попередник. «Збільшення ваги не відчувається. Навпаки – авто ще більш маневрене, краще тримається дороги і помітно швидше на всіх ділянках траси», — зазначає Йорґ Берґмайстер, амбасадор Porsche, який допомагав у розробці та тестах авто, встановивши офіційний час кола.
https://youtu.be/J_bd7-BKsMA
Гальма та шини з оптимізованими характеристиками
Інженери Porsche адаптували всю периферію автомобіля до характеристик нового Turbo S. Шини нового покоління забезпечують значне покращення керованості на сухій дорозі та зберігають високі характеристики на мокрій. Задні колеса ширші на 10 мм – встановлено шини 325/30 ZR 21. Як і у попередньої моделі, на передній осі встановлені шини розміром 255/35 ZR 20. Стандартна система керамічних композитних гальм Porsche (PCCB) оснащена новими гальмівними колодками і витримує надзвичайно високі навантаження. Це підвищує ефективність гальмування та відгук педалі. Інженери збільшили діаметр гальмівних дисків на задній осі з 390 мм до 410 мм. На передній осі використовуються гальмівні диски діаметром 420 мм. Це означає, що новий 911 Turbo S оснащений найбільшою гальмівною системою PCCB, яку Porsche коли-небудь встановлювала на дводверну модель.
Інтелектуальна активна аеродинаміка
Нова аеродинамічна концепція оптимізує охолодження та ефективність нового 911 Turbo S. У передній частині авто є активні вертикальні заслінки для подачі повітря, а також передній дифузор із регульованим спойлером. Позаду – висувне антикрило зі змінним кутом нахилу, яке вже знайоме з попередньої моделі. Усе це працює разом, утворюючи єдину ефективну систему. Потоки охолоджуючого повітря оптимально розподіляються між радіаторами і гальмами. Залежно від дорожньої ситуації, активна аеродинаміка інтелектуально зменшує підйомну силу або, коли вона складена, опір. У найефективнішому режимі коефіцієнт опору знизився на 10 % у порівнянні з попередником. Є й додаткові переваги: на мокрій дорозі передні дифузори закриваються, щоб захистити гальмівні диски від зайвої води – це покращує гальмування в дощових умовах.
Шасі забезпечує покращену маневреність і стабільність
Силовий агрегат T-Hybrid з високовольтною системою дозволяє зробити систему Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) стандартною для Turbo S. Вона зменшує крени під час поворотів і підвищує керованість. Система працює з перехресно з’єднаними активними тягами, у яких тиск створюється за рахунок об’ємного потоку оливи залежно від ситуації на дорозі. Стабілізатори створюють опорні сили і підтримують баланс автомобіля. Це робить спорткар ще більш передбачуваним і легким у керуванні, незважаючи на його потужність. Рівень водіння та динаміки покращений. У результаті автомобіль одночасно забезпечує ще вищий рівень комфорту їзди, стабільності та маневреності. Для щоденного використання є опція підйому передньої осі. Завдяки інтеграції в систему 400 В вона працює значно швидше, ніж у попередній версії.
Нова стандартна спортивна вихлопна система із заднім глушником та накладками на вихлопні труби з титану підкреслює акустичні позиції 911 Turbo S – звук створений спеціально для топової моделі. Крім того, вихлопна система дозволяє заощадити 6,8 кг ваги. Ще одним звуковим компонентом є внутрішні оновлення двигуна. 3,6-літровий опозитний двигун працює з спеціально налаштованим асиметричним фазуванням, що додає більше частот до звуку двигуна і, таким чином, створює більш хрипкий та чіткіший звук.
Ексклюзивний вигляд і високоякісне обладнання
З новим Turbo S у 911 впроваджується крос-серійна стратегія Porsche з дизайном турбонаддуву. Численні контрастні елементи виконані в кольорі Turbonite, який призначений виключно для варіантів Turbo. Серед цих елементів – герб Porsche та напис «Turbo S» на задній частині автомобіля. Крім того, характерні для Turbo S вставки у планках заднього антикрила та смугах бічних вікон відрізняють цю модель від інших моделей вищого класу. Лінійка коліс для Turbo S включає нові дизайни центрального замка в кольорі Turbonite.
Кузов Turbo S помітно ширший за Carrera, як і колія. Вентиляційні отвори на переробленому задньому бампері додатково підкреслюють ширину автомобіля. Титанові вихлопні труби мають оновлений, але впізнаваний дизайн Turbo. Над смугою задніх ліхтарів з’явилася динамічна перламутрова вставка. Овальні титанові насадки зі спеціальною фактурою доступні опціонально. Новий Turbo S дійсно ексклюзивний, тому легко вирізняється серед усіх інших 911.
Колір Turbonite присутній в інтер’єрі: в дверних панелях, на кермі, передній панелі та центральній консолі, декоративній прострочці, годиннику Sport Chrono та приладовій панелі. Ремені безпеки та кілька кнопок на центральній консолі також розроблені у цьому кольорі. Вперше інтер’єр отримав карбонові вставки з неодимовим покриттям і стелю з перфорованої мікрофібри з чорною підкладкою. 911 Turbo S у кузові купе у стандартній комплектації постачається як двомісний автомобіль. На запит система задніх сидінь може бути замовлена без додаткової оплати. Кабріолет зазвичай постачається в конфігурації 2+2. Porsche оснащує нову модель 911 Turbo S світлодіодними головними фарами HD Matrix у стандартній комплектації. Флагманські функції освітлення підвищують безпеку під час руху вночі.
Також у стандартну комплектацію входить пакет Sport Chrono, що містить: датчики температури шин, спеціально налаштовану підвіску PASM, електрогідравлічну систему стабілізації PDCC та титанову спортивну вихлопну систему. У салоні стандартно встановлюються спортивні сидіння Adaptive Plus з можливістю регулювання у 18 напрямках, функцією пам’яті та написом «Turbo S» на підголівниках. Рельєфне тиснення на поверхнях сидінь і дверних панелях, характерне для Turbo S, є переосмисленням дизайнерських особливостей першого 911 Turbo 930. Спортивне ковшоподібне крісло, відоме з моделі 911 GT3, доступне як опція для купе.
Широкий вибір опцій
Додаткові можливості персоналізації доступні як опція від Porsche Exclusive Manufaktur. Окрім програми Paint to Sample, де більш ніж 100 кольорів для зовнішнього оздоблення, до них належать: колеса Turbo Exclusive Design з карбоновими лопатями, пофарбованими в кольорі Neodyme, легкий дах з видимою карбоновою структурою, задні ліхтарі Exclusive Design та карбонові повітрозабірники в задній бічній частині. Уперше можна замовити легкі важелі склоочисників з карбону, які на 50 % легші за стандартні компоненти. Інтер’єр можна додатково вдосконалити за допомогою таких деталей як: декоративна прострочка контрастних кольорів, персоналізоване тиснення, консолі сидінь і панелі порогів зі шкіри з витонченою декоративною прострочкою, а також персоналізовані пофарбовані ключі від автомобіля.
911 Turbo S для зап’ястя
Конфігуратор хронометрів Porsche Design дає можливість створити власний «спорткар для зап’ястя», який ідеально пасуватиме до 911 Turbo S у найдрібніших деталях. Новий чорний циферблат у кольорі Turbonite відображає спорідненість з автомобілем. Окрім Turbonite, для кольорового кільця навколо циферблата доступні всі кольори екстер’єру. Титановий корпус має чорне покриття з карбіду титану. Ремінець виготовлений з оригінальної шкіри та ниток, що використовуються в салоні автомобілів Porsche. Особливою принадою є гаряче тиснення з написом «Turbo S». Хронограф оснащений механізмом Porsche Design калібру WERK 01.200 із сертифікатом COSC та функцією Flyback. Ротор автопідзаведення з емблемою Porsche у кольорі Turbonite підбирається індивідуально. Задня кришка корпусу може бути персоналізована за допомогою гравіювання. Хронограф 911 Turbo S виготовляється вручну за замовленням на годинниковій фабриці Porsche у Гренхені, Швейцарія.
В Україні новий Porsche 911 Turbo S можна замовити вже зараз в офіційних дилерських центрах.
https://youtu.be/CcBNYw8pjs8?list=PLKduzfEGbn-E6VTgTE6P0jX869UzchIXx
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Новинка 15 липня 2026 20:00Toyota оновила крос-седан Crown CrossoverЯпонський автогігант Toyota опублікував перші офіційні зображення оновленого крос-седана Crown Crossover. Повноцінний дебют новинки заплановано на середину вересня поточного року, проте ключові зміни в дизайні та технічній начинці розсекречено вже зараз. Головним лейтмотивом модернізації стало виправлення спірних стилістичних рішень, що викликали хвилю критики з боку автомобільної спільноти.Новий погляд на двоколірний кузов та доопрацювання салону Чотири роки тому поява піднятого фастбека з незвичним фарбуванням розділила фанатів марки на два табори. Основні претензії стосувалися оформлення корми, яка через надлишок чорного глянцю виглядала чужорідно. У межах рестайлінгу Toyota повністю переглянула цю концепцію. Тепер уся верхня частина машини, включаючи стійки, дах, капот та дзеркала, фарбується в чорний колір. Задня ж частина кузова відтепер фарбується в основний колір автомобіля, а нижній пластиковий захист по периметру кузова змінив текстурний незабарвлений пластик на благородний чорний глянець Piano Black. В інтер'єрі глобальних змін не відбулося, проте японці істотно переглянули списки базового оснащення. Зимовий пакет (Cold Weather Pack) та підрульові пелюстки перемикання передач тепер включені у стандартне виконання для всіх версій крос-седана. Дорогі комплектації Z та RS за замовчуванням отримали систему цифрового ключа зі смартфона. При цьому зі списку доступних опцій виробник повністю прибрав цифрове дзеркало заднього виду та тимчасове запасне колесо.Технічна частина початкових версій Crown Crossover пережила зміну поколінь. Модель переходить на гібридну систему п'ятої генерації. В основі силової установки лежить колишній 2,5-літровий атмосферний двигун, але тепер він працює в парі з продуктивнішим електромотором, що додав додаткові 16 к.с.. Сумарна віддача системи зросла до 236 к.с. (плюс 5 к.с. до попередника). Нове калібрування дозволяє кросоверу довше пересуватися виключно на електричній тязі. Флагманська модифікація Crown Crossover RS із системою Dual Boost залишилася без змін. Вона, як і раніше, поєднує в собі 2,4-літровый бензиновий турбомотор та два електродвигуни сумарною потужністю 344 к.с..Ціни на оновлене сімейство для внутрішнього ринку Японії будуть оголошені у вересні, актуальна лінійка зараз оцінюється в діапазоні від 31 800 до 41 300 доларів. Згодом аналогічні стилістичні та технічні апдейти мають отримати й інші представники сімейства Crown — кросовер Sport та класичний седан.Довідка «АЦ»Сімейство Toyota Crown є найстарішою та однією з найповажніших лінійок в історії японської марки, що випускається з 1955 року. Протягом п'ятнадцяти поколінь Crown залишався виключно преміальним класичним седаном із заднім приводом для консервативної публіки та чиновників. Радикальний перезапуск бренду відбувся у 2022 році, коли шістнадцята генерація Crown перетворилася на цілу екосистему з чотирьох різних кузовів на передньоприводній платформі TNGA-K. Крос-седан став першопрохідцем нової глобальної стратегії, яка орієнтована на експорт, включаючи ринок США, де ім'я Crown не з'являлося з 1972 года. -
Новинка 15 липня 2026 19:00Найдешевший електромобіль Suzuki приїде до ЄвропиЯпонська компанія Suzuki планує вийти у новий для себе сегмент надкомпактних та доступних електромобілів на європейському ринку. Серійна версія торішнього концепт-кара Vision e-Sky вийде за межі Японії та з'явиться на дорогах Старого Світу та Великої Британії навесні 2027 року. Модель покликана скласти пряму конкуренцію європейським сітікарам нової хвилі. Новинка виявиться помітно меншою за хетчбек Suzuki Swift, довжина якого становить 3860 мм. Розміри серійного електромобіля суворо відповідатимуть японським стандартам кей-карів: довжина кузова становитиме лише 3395 мм. Очікується, що конвеєрний варіант практично повністю збереже дизайн концепту, за винятком стандартних дзеркал заднього виду, традиційних дверних ручок та злегка зміненої пластики бамперів. Керівник британського підрозділу Suzuki Девід Кітлі зазначив, що цей сітікар А-класу має життєво важливе значення для бренду та відкриває перед маркою абсолютно нові ринкові перспективи. Офіційні технічні параметри єдиного електродвигуна та ємність батареї наразі тримаються в секреті. Проте для концепту Vision e-Sky був заявлений скромний, але цілком достатній для міста запас ходу – понад 270 км на одному заряді. Для порівняння, його потенційні конкуренти демонструють схожі цифри: Renault Twingo E-Tech проїжджає до 263 км за циклом WLTP, а японський співвітчизник Honda Super-N – близько 206 км.Головним козирем новинки стане її вартість. На європейському ринку ціна електрокара утримається на позначці до 23 000 євро, що ставить його в один ряд із електричним Twingo. При цьому Suzuki доведеться конкурувати й зі ще бюджетнішими гравцями, такими як оновлений Dacia Spring вартістю від 18 800 євро та майбутній серійний хетчбек на базі концепту VW ID.Every1, який орієнтований на цінник у 20 000 євро.Довідка «АЦ»Японський сегмент кей-карів (машин завдовжки до 3,4 м та потужністю до 64 к.с.) від самого початку створювався як суто внутрішній продукт із податковими пільгами для перенаселених міст Японії, де Suzuki історично утримує лідерство разом із Daihatsu. Експорт кей-карів до Європи – явище рідкісне, проте комерційний успіх електричного сітікара Dacia Spring (Renault City K-ZE) довів європейським автовиробникам, що покупцям у мегаполісах необхідні ультракомпактні та дешеві електричні машини, навіть якщо їхній запас ходу ледь перевищує 200 км.
