За кілька днів до офіційної презентації BMW M5 Touring, яка запланована на 15 серпня, папараці впіймали у свої об'єктиви передсерійний прототип, який проходить фінальні тести.
Нагадаємо, що наприкінці червня компанія BMW офіційно представила сьоме покоління спорткара M5. Новинка вперше отримала електрифіковану силову установку. Тепер настав час для дебюту M5 Touring, який ще перебуває на випробуваннях.
Як і седан, заряджений універсал отримає гібридний силовий агрегат M Hybrid. Він має у своєму арсеналі бензиновий 4,4-літровий V8 та електромотор. Сумарна потужність такого тандему досягає 535 кВт/727 к.с. – 430 кВт/585 к.с. забезпечує ДВС, а решта 145 кВт/197 к.с. додає електродвигун. Максимальний момент, що крутить, досягає 1000 Нм. У тандемі з гібридним силовим агрегатом працює 8-ступенева роботизована коробка M Steptronic. Високовольтна батарея місткістю 18,6 кВтг забезпечує запас ходу на електротязі до 69 км.
Повнопривідний седан здатний набирати першу сотню за 3,5 с, а максимальна швидкість досягає 250 км/год у стандартному варіанті або 305 км/год - у версії з опціонним пакетом M Driver's Package. Імовірно, внаслідок більшої маси динаміка седана буде на 0,1-0,2 з гірше, але в іншому новинка нічим не поступиться своєму триоб'ємному побратиму.
Салон обох машин також є максимально уніфікованим. Основна відмінність у тому, що залежно від положення спинки задніх сидінь об'єм багажного відділення універсала може змінюватись від 570 до 1700 л. Офіційна презентація новинки відбудеться у рамках Тижня швидкості в Каліфорнії.
-
Подія 05 липня 2026 20:00У Києві помічено американський седан з компонуванням від концепт-кара -
Ретро 05 липня 2026 13:00Як пройшов зліт любителів розкішних автомобілів швидкої допомоги (ВІДЕО) -
Ретро 05 липня 2026 11:00Асиметрія у дизайні: історія нестандартного фарбування автомобілівЧерез кілька десятиліть після експериментів Делоне асиметрія повернулася в автоіндустрію, але вже як відповідь на суворі вимоги гоночної логістики середини XX століття.У марафонах на витривалість, таких як «24 години Ле-Мана», на трасу одночасно виходили десятки візуально схожих автомобілів однієї команди. Коли боліди пролітали повз піт-лейн на шаленій швидкості, механікам та капітанам команд було вкрай важко миттєво розрізнити свої машини, особливо вночі, під час туману чи зливи. Тоді команди почали наносити яскраві кольорові смуги на переднє крило або капот, але лише з одного боку – над колісною аркою водія. Це дозволяло персоналу на піт-стопі за долі секунди ідентифікувати конкретний екіпаж і підготувати потрібний комплект шин чи заправне обладнання.Згодом, у ралійних перегонах 1970-1980-х років, деякі заводські команди фарбували ліву і праву сторони болідів у різні кольори з чисто практичною метою. Під час важкої аварії на спецділянці, коли машина контактувала зі скелею чи деревом, штурман міг швидко та без помилок повідомити механікам по радіо, який саме бік пошкоджено. Різні кольори бортів допомагали команді на сервісній зоні миттєво оцінити деформацію кузовних панелей та підготувати елементи підвіски на заміну.
