Французька Renault представила революційний шоу-кар, який вирізняється на тлі інших новинок останніх років. Прототип являє собою електричний кросовер, побудований на спеціально розробленій платформі CMF-EV. Розповідаючи про новинку, виробник наголосив, що деякі рішення Morphoz буде використано в серійних моделях. Які саме не уточнили, найімовірніше, для підтримки інтриги.
Нагадаємо, що вперше шоу-кар планували показати в Женеві, але ситуація змінилася через коронавірус. Останній став причиною скасування Женевського автосалону.
Електричний концепт Renault Morphoz, без перебільшень, здатний змінювати форму і габарити. У режимі City довжина автомобіля становить - 4400 мм, колісна база – 2730. Новинка комплектується батареєю потужністю 40 кВт/год. Одного заряду достатньо для подолання 400 км шляху. Вибір режиму Travel збільшує кросовер до 4800 мм в довжину, а колісну базу до 2930 мм. Такий крок додає більше місця для пасажирів або вантажу. Опціонально пропонується встановленні ще однієї батареї 50 кВт/год, яка збільшить запас ходу до 700 км.
Практично всіма основними функціями електрокара можна керувати за допомогою дисплеїв у салоні. Renault Morphoz отримав автопілот третього рівня автономності. Це означає, що електрокар може самостійно пересуватися дорогами загального користування. Щоправда без сторонньої допомоги водія не обійтися. Останній повинен контролювати поїздку і в разі необхідності взяти керування на себе.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
