Amilcar, Bugatti, Delage, Delahae, Hotchkiss, Hispano
Suiza – Франция с начала автоспортивной эпохи слыла законодательницей
мод. Но… «иных уж нет, а те далече»: последним чистокровным французским
«спортсменом» был основанный полвека назад Alpine, в 50 – 70-е годы
ХХ века практически в одиночку отстаивавший честь «пятой республики»
в автоспорте.
)
)
)
)
)
 | | Amilcar, Bugatti, Delage, Delahae, Hotchkiss, Hispano
Suiza – Франция с начала автоспортивной эпохи слыла законодательницей мод. Но… «иных уж нет, а те далече»: последним чистокровным французским «спортсменом» был основанный полвека назад Alpine, в 50 – 70-е годы ХХ века практически в одиночку отстаивавший честь «пятой республики» в автоспорте. |
Судьба Жана Рэдэле была
предопределена с самого рождения. Его отец, Эмиль, стоял у истоков гоночной
команды братьев Рено. И именно он ассистировал Ференцу Шижу, выигравшему
в 1906 году самый первый в истории автоспорта Grand Prix. Парадоксально,
но отец всячески противился желанию сына с младых лет заняться автоспортом,
считая, что высшее образование – лучший фундамент, чем каждодневный труд
механика с перерывами на гонки. И хотел, чтобы Рэдэле-младший продолжил
начатое им дело: в 1922-м Эмиль основал в Дьеппе (в 150 км северо-западнее
Парижа) прокатную контору, которая со временем разрослась, превратившись
в таксопарк, а затем и в транспортную фирму.
Отец оказался прав – диплом экономиста помог Жану буквально
за три года восстановить семейный бизнес, разбомбленный в 1944-м. В 27
лет (1949 г.) он стал самым молодым дилером Renault.
Черепахи-оборотни
Теперь отец уже не мог противиться гоночной карьере сына.
Тем более, что, выступая на простеньком Renault 4CV, Жан проявил не только
спортивные таланты (его пригласили в заводскую команду Renault), но и
недюжинные инженерные способности. Многочисленные победы Рэдэле в своем
классе на самых престижных гонках Европы доказывали, что он на правильном
пути: его вмешательства в конструкцию 4CV сделали эту машину грозой соперников.
Выиграв в 1954-м «абсолют» ралли Сriterium des Alpines на 750-кубовой
34-сильной микролитражке у Ferrari 250GT и Mercedes 300SL, Рэдэле-младший
решил сменить маловыразительную аббревиатуру RDL (фамилия Жана без гласных)
на куда более звучное имя Alpine и основать автомобильную фирму. Ведь
объем переделок на его «черепашках» явно шагнул за грань тюнинга: у этих
машин были оригинальные шасси, кузова и подвески. А благодаря громким
успехам и доступным ценам они приобрели немало потенциальных клиентов!
Герой своего времени
Первенцем основанного в 1955 году Societe des Automobiles
Alpine стала А106 – фактически гражданская версия все того же раллийного
от фар до брызговиков RDL 4CV. В 1957-м, через год после дебюта сменившего
Renault 4CV Renault Dauphine, Рэдэле построил А108 – с мотором и трансмиссией
предшественника, но с оригинальной хребтовой рамой и независимой пружинной
подвеской. Автомобиль, о котором дальше пойдет речь, 51-сильный Alpine
А110, появился на Парижском автосалоне 1964 года – почти одновременно
с R8, сменившим Dauphine. Кузовные панели 110-х делали не из алюминия,
а из стекловолокна, и они приклеивались (!) к поперечинам центральной
балки из алюминиевого сплава. Это делало машину очень жесткой и не просто
легкой, а практически невесомой. Во всем остальном 110-й также был выдержан
в лучших «альпийских» традициях: заднемоторная компоновка обеспечивала
максимальное сцепление ведущих колес с дорогой, а независимая подвеска
отлично держала дорогу. Автомобиль можно было заказать с кузовами родстер,
берлинетта, 2- и 4-местное купе и с одним из пяти двигателей.
По соотношению массы и мощности (11 кг на 1 л. с.) А110
конкурировал со спортпрототипами. А ведь двигатели тогда считались слабым
звеном Alpine: сам Рэдэле форсировкой не занимался. Хотя благодаря исключительным
компактности и легкости 68-сильный мотор разгонял 110-ю до 170 км/ч, на
прямой «полукровкам» Alpine нечем было ответить Porsche 911, АС Cobra
и другим «чистопородным» спортсменам. Более объемные моторы (1.1, 1.3,
1.4 и 1.5) также не решали проблему – их отдача не дотягивала даже до
100 л. с. Все изменилось с появлением в 1966-м R16, из 1,5-литрового двигателя
которого мотористы Renault Амэди Гордини и Марк Миньоте посредством счетверенных
спортивных карбюраторов и системы впрыска выжимали 175 – 200 л. с.
Спорт улучшает породу
Одним словом, к концу 60-х A110 считалась одной из лучших
спортивных машин Европы – отлично сбалансированной, с почти идеальным
(48:52) распределением веса по осям, одинаково уверенно чувствовавшей
себя на любых дорожных покрытиях. Немаловажно, что с 1969 года Alpine
стали продаваться через дилерскую сеть Renault, то есть обеспечивались
сервисным обслуживанием и гарантийными обязательствами. Все это вместе
с привлекательной ценой в 30840 франков (против 55400 за Porsche 911)
привело к тому, что в 1970-м завод в Дьеппе превысил расчетный показатель
– 1000 экземпляров в год. Сравним: за первые пять лет на предприятии собрали
чуть больше 500 «альпинистов». Кроме того, «стодесятки» параллельно собирали
в Испании, Мексике, Бразилии и даже Болгарии. Кстати, «Булгаррено» хорошо
заработал на 110-х, продавая их в Европе по демпинговой цене, несмотря
на запрет на экспорт.
110-е прочно обосновались на вершине автоспорта, которому
Alpine обязан своим появлением. Особенно успешно эти машины выступали
в ралли, в те годы бурно развивавшемся. Заводской команде не было равных
как дома, так и в Чемпионате Европы, являвшемся тогда вершиной дисциплины.
Лучше всего «альпинисты» выступали в … Альпах, где голая мощь не играет
решающей роли: в Rallye Monte Carlo, Tour de Corse, San Remo, впоследствии
ставших этапами Чемпионата мира, который впервые был неофициально проведен
в 1971 г. в рамках европейского первенства. Учитывая число заводских команд
(BMW, Citroёn, Datsun, Fiat, Ford, Lancia, Opel, Peugeot, Renault, Saab,
Toyota), высший статус соревнований был вопросом времени.
Сезон-1971 Alpine начал с тройной победы в Монте Карло,
продолжил триумфальными выступлениями на шести других этапах и завершил
«золотом» в зачете марок. Через год, когда впервые официально состоялся
Чемпионат мира, ситуация повторилась: тройной успех в Монте Карло на входе
и титул первого чемпиона мира на выходе.
Renault без Alpine
Увы, тот сверхуспешный сезон стал лебединой песней заводской
команды, а вместе с ней и всего завода. В 1973-м из-за обвала продаж в
связи с энергетическим кризисом Рэдэле продал Renault 55% акций своей
компании, после чего команду первым делом пересадили на только-только
дебютировавший А310. Это, по сути, был тот же А110, только с иными кузовными
панелями и мотором, однако «сырая» конструкция не позволила выиграть ни
одного этапа. Оглушительный провал испугал Renault, и в следующем сезоне
ставку сделали на недавно появившейся Renault 17 Gordini. Результаты также
были «не ахти». В последний раз заводской А110 стартовал в 1975-м в Сан-Ремо,
где Жан-Люк Терье финишировал третьим. Через два года, в июле 1977-го,
в Дьеппе собрали последний, 7176-й экземпляр «стосотки».
Несмотря на то, что 310-й за два года избавился от детских
болезней, темп его продаж не шел ни в какое сравнение с предшественником.
Хотя «альпийское» КБ вовсю работало над болидами для ралли, Ле-Мана и
«Формулы-1», имя Alpine использовалось все реже. А конвейер завода в Дьеппе
постепенно переориентировался на мелкосерийный выпуск заряженных версий
«семейных» малолитражек: сегодня здесь собирают Clio V6, Clio RS и раллийные
Clio Super 1600. О некогда славной марке напоминают лишь многочисленные
кубки и фотографии, украшающие заводской музей. Последний Alpine модели
А610, прямой наследник 110-й, сошел с конвейера 23 сентября 1994 года.
| История | |
| |
|
)
)
)
| Alpine
A110 |
| ||||||||||||||||||||||||||||
Фото Alpine
-
Мото 23 квітня 2026 20:00Революційним моторолерам Vespa виповнилося 80 років -
Новинка 23 квітня 2026 18:00Morgan представив стильний родстер Supersport 400Британська компанія Morgan презентувала нову флагманську модель, яка є найпотужнішим серійним автомобілем марки на сьогодні. Це перший серійний Morgan, який отримав у своє розпорядження двигун потужністю понад 400 к.с.Займаючи вершину модельного ряду, Supersport 400 є новою інтерпретацією шестициліндрового Morgan, що поєднує в собі підвищену продуктивність, покращені динамічні характеристики та покращена взаємодія з водієм. Новинка побудована на основі алюмінієвої архітектури CXV. Під капотом розташовується рядний шестициліндровий двигун турбований BMW TwinPower Turbo B58 «O1». Він розвиває потужність 300 кВт/408 к.с., а момент, що крутить, досягає 500 Нм. Реалізувати потенціал цього двигуна допомагає 8-ступенева автоматична коробка передач. Цей тандем забезпечує легкому (1170 кг) родстеру розгін від 0 до 100 км/год за 3,6 секунди, а максимальна швидкість досягає 290 км/год. Нагадаємо, що у грудні минулого року компанія Morgan відзначила 25-річчя своєї плідної співпраці з баварськими моторобудівниками, а новинка є черговим результатом партнерства між двома знаменитими брендами. Supersport 400 оснащується у стандартній комплектації набором Dynamic Handling Pack. Він включає регульовані амортизатори Nitron, власну геометрію підвіски та калібрування, розроблену спеціально для даної моделі, забезпечує більшу стійкість, точність та контроль за машиною. Завдяки 24 положенням регулювання демпфування, водії можуть налаштувати комфорт та відгук відповідно до власних уподобань та особливостей дорожнього покриття. Диференціал обмеженого тертя покращує зчеплення та стійкість, а нова високопродуктивна вихлопна система Active Performance Exhaust System була розроблена спеціально для Supersport 400. Налаштована відповідно до характеру шестициліндрового двигуна, вона забезпечує звучання, що відповідає флагману. Нові ковані 19-дюймові легкосплавні диски Sportlite входять у стандартну комплектацію, зменшуючи безпружинну масу та інерцію обертання, що покращує маневровість та чуйність рульового управління. Шини Michelin Pilot Sport 5 доповнюють пакет. Supersport 400 є тонкою еволюцією мови дизайну Supersport, що відображає її збільшені характеристики, зберігаючи при цьому стриманість і ясність сучасного Morgan. Кожне покращення було ретельно інтегровано, щоб відобразити його розширені динамічні можливості. Нові вентиляційні отвори на передніх крилах покращують повітряний потік та охолодження, надаючи автомобілю неповторний вигляд. Перероблене оздоблення нижньої частини кузова збільшує контраст між плавними алюмінієвими поверхнями та технічними елементами, посилюючи зв'язок між дизайном та інженерією. Для моделі доступні чотири нові матові варіанти забарвлення – Forged Grey, Silk Silver, Sail Silver і Horizon Blue – що розширюють палітру екстер'єру. Як опція можна замовити коралові акцентні деталі для зовнішньої графіки, гальмівних супортів та елементів інтер'єру, а інкрустація шпоном та ексклюзивне оздоблення дозволяють додати ще більше індивідуальності. Для Supersport 400 підготували спеціальні варіанти обробки з алькантари та шкіри. Декоративний рядок та унікальне оформлення циферблатів відрізняють цю модель у лінійці. Виготовлені компанією Caerbont, циферблати Smiths зберігають аналоговий вигляд, використовуючи сучасні технології зв'язку CAN та LIN, поєднуючи позачасовий дизайн із функціональністю. Також для новинки пропонується опціональний селектор передач, виготовлений з анодованого темно-сірого алюмінію. Разом усі ці елементи створюють вишуканий інтер'єр, створений вручну. Як і будь-який інший Morgan, кожен екземпляр Supersport 400 виготовляється на замовлення та є індивідуальним виразом свого власника. Новинка доступна для замовлення за ціною від 112 965 фунтів стерлінгів без урахування податків, а виробництво почнеться в травні. https://youtu.be/6MwCsg6Wxd0 -
Відео 23 квітня 2026 17:00Mercedes-Benz Actros удостоєний найвищої оцінки Euro NCAP (ВІДЕО)
