В нынешнем году завод
«Коммунар» праздновал сразу три юбилея. Во-первых, старейшее на запорожской
земле предприятие отметило 140-ю годовщину со дня основания. Во-вторых,
45 лет назад постановлением Совмина оно было перепрофилировано на выпуск
автомобилей. Ну и, наконец, 15 лет назад с конвейера «ЗАЗа» сошла первая
«Таврия». Последнюю дату запорожцы могли бы отмечать минимум лет десять
назад...
)
)
)
)
)
)
)
)
В нынешнем году завод
«Коммунар» праздновал сразу три юбилея. Во-первых, старейшее на запорожской
земле предприятие отметило 140-ю годовщину со дня основания. Во-вторых,
45 лет назад постановлением Совмина оно было перепрофилировано на выпуск
автомобилей. Ну и, наконец, 15 лет назад с конвейера «ЗАЗа» сошла первая
«Таврия». Последнюю дату запорожцы могли бы отмечать минимум лет десять
назад...
В ноябре 1963 года идею создания переднеприводной микролитражки на «ЗАЗ»
принес 29-летний инженер Владимир Стешенко. Новый главный конструктор
«заразил» ею сначала КБ, а затем и руководство всего объединения. Сам
же Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым
Mini. Особенно впечатлил украинского конструктора тот факт, что эта скромная
«коробочка» исключительно благодаря переднему приводу, а также развернутому
поперек и сдвинутому вперед мотору наголову разбила всех конкурентов в
ралли. И в том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L,
по компоновке похожих на «Запорожец».
Работа на перспективу
Переднеприводная концепция стала откровением для всего мира, не говоря
уже о «Коммунаре», где только-только освоили «горбатого». Увы, всемогущий
Минавтопром видел будущее «ЗАЗа» именно в производстве таких заднемоторных
микролитражек с воздушным типом охлаждения мотора. Поэтому «Таврией» (в
КБ она именовалась «Перспективой») занимались параллельно с доводкой профильных
моделей – «966-й» и «968-й». И исключительно на голом энтузиазме, «за
свои» и «из подручных средств». Одновременно работали над мотором с жидкостным
охлаждением, пробовали полноприводную схему, строили микроавтобусы и микрогрузовики.
Многие идеи Стешенко почерпнул у создателя Mini сэра Алека Иссигониса,
с которым лично встречался. Кстати, в 1968-м в Москве он защитил диссертацию
по переднему приводу – едва ли не первую в СССР на данную тему. И тем
не менее работы по «Перспективе» продолжали носить «полуподпольный» характер,
ведь официально этого проекта не существовало: Минавтопром, выражаясь
словами героини Алисы Фрейндлих в «Служебном романе» «…не отдавал такого
распоряжения». Другого пути, в обход Минавтопрома, для перспективных моделей
во времена плановой экономики не существовало. «ЗАЗу» же не хватало средств,
чтобы увеличить производственные мощности для уже выпускаемой продукции,
идущей нарасхват.
«Берите только «Фиесту»!
Лишь в 1978 году, когда конструкция «Перспективы» была уже отработана,
завод получил задание спроектировать ЗАЗ-1102. В том же году запорожцы
сделали несколько партий будущих «Таврий», которые успешно прошли испытания
Сибирью и Каракумами. Поставить новинку на конвейер планировали сначала
в 1981-м, затем в 1984 году, но получилось только в 1988-м. Дело в том,
что в 1981-м дебютировал самый маленький из «Фордов», одноклассник «Таврии».
«Берите только «Фиесту», не разрешаем менять ни одной детали», – стуча
кулаком по столу, кричал тогдашний министр В. Поляков. В августе 1982
года обновленная «ноль-вторая», по ТТХ ничем не уступающая «Форду», прошла
приемочные госиспытания и была рекомендована к производству. Но тогда
же показали Mini Metro. И снова история повторилась. В 1983-м настал черед
Fiat Uno и Peugeot 205, в 1984-м – Renault 5… И каждый раз перед «коммунаровцами»
ставилась одна и та же задача, обрекавшая завод на погоню за вчерашним
днем.
1:0 в пользу «ВАЗа»
Фактически же министр автопрома В. Поляков (бывший сотрудник «ВАЗа»)
искусственно тормозил работу «ЗАЗа», позволяя тольяттинцам выпустить свою
переднеприводную модель 2108 «Спутник» и тратя на ее доводку колоссальные
суммы в валюте. Ведь если запорожцы обошлись своими силами (только конструкцию
ведущего вала разрабатывал GKN), то над «восьмеркой» работали не меньше
десятка фирм из капстран во главе с Porsche.
Нет пророка…
В итоге первые серийные «Таврии» появились только в 1988 году. И «ЗАЗ»
вновь столкнулся с теми же проблемами – спрос колоссальный, но мощностей
не хватает. КБ начало было работы по следующей «перспективе» – ЗАЗ-1106,
но погрязло в доводочных и модификационных («Таврии» с кузовами пикап,
фургон, лифтбэк, универсал) работах. Сейчас все работы над «ноль-шестым»
в частности и перспективными машинами вообще прекращены. Пожалуй, единственная
отдушина для конструкторов – весьма удачный тюнинговый обвес для «Таврии»,
позволяющий ей выглядеть моложе своих 15 – 25 лет.
| Основные модификации
«Таврии» | |
| |
 |
| Факты из жизни | |||||
| |||||
|
)
Фото из архива «ЗАЗ», автора, Анатолия Лакушева и Владислава Бойко
-
Дороги 11 березня 2026 20:00Через ремонт аварійних ділянок обмежуватимуть рух транспорту у двох районах столиці -
Подія 11 березня 2026 19:20Газовики отримали вахтові автобуси українського виробництва -
Новинка 11 березня 2026 18:00Honda готує оновлений хот-хетч Civic Type R
