«Київпастранс» вирішив відмовитися від старих тролейбусів модифікації «Київський» (тип «К-12.03»), більш відомих серед мешканців столиці як «алюмінієва бляшанка» чи «зелені». Вони надзвичайно гучні й не пристосовані для перевезення людей із особливими потребами.
Ще донедавна останні зразки «зелених» можна було побачити на маршрутах №24, 29 та 30. Тепер їхнє місце займуть тролейбуси нового зразка марки «Богдан», які Київ закуповує вже досить давно.
Тролейбуси типу «К-12.03» виготовлялися у 1996-2007 роках на київському авіаційному заводі «Авіант» й давно вичерпали свій ресурс. Тираж склав 92 одиниці, з яких 89 дісталися Києву, решту відправили до Сімферополя. Невелику кількість тролейбусів марки «Київ» придбали інші українські міста.
Розробкою «українських» тролейбусів займалися інженери АНТК «Антонов». Було створено кілька модифікацій із використанням імпортних комплектуючих. Зокрема, на тролейбусах типу "К-12.03" стояли угорські ведучі мости RABA, чеське тиристорне обладнання та російські компресори. Українськими були передня балка, статичний перетворювач та алюмінієвий кузов від заводу «Антонов». Це дозволило «зеленим київським бляшанкам» протриматися на вулицях міста декілька десятиліть. Хоча всі ці роки їх ремонт та технічне обслуговування виконували за регламентом 1991 року.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
