Інженери Subaru десятиліттями вдосконалювали свою систему повного приводу, покращуючи її з кожним поколінням і встановлюючи практично на всі моделі - від компактних хетчбеків до повнорозмірних кросоверів. Симетричний повний привід - саме таку назву отримав 4х4 від Subaru. Відточували техніку також і в автоспорті, успішно виступаючи в ралійних чемпіонатах та інших спортивних серіях.
Але якщо любиш дрифт і не мислиш проїзду поворотів інакше, ніж у ковзанні боком? Як, наприклад, Крістіан Нго - власник Subaru Impreza WRX (GH) з США? Рішення він знайшов таке: збільшуємо потужність двигуна (в стоці тут 265 к.с.), що загалом не складно зробити на цій моделі, занижуємо підвіску, допрацьовуємо передню підвіску, збільшуючи виворіт і кастер, і, найголовніше, блокуємо диференціал, щоб вся потужність і крутильний момент йшли на задні колеса. І вуаля! Можна палити гуму, випікати "пончики", і дрифтувати! Як на цьому відео:
https://www.youtube.com/watch?time_continue=836&v=Y34xDSz9qRs
-
Подія 11 червня 2026 20:03Як в Україні прописався унікальний лімузин-довгожитель -
Ретро 04 червня 2026 20:22Першому автомобілю Генрі Форда виповнилося 130 років -
Подія 24 травня 2026 20:20Як презентували автомобіль ЗАЗ із кузовом нового типу
