Дослідники Школи громадської охорони здоров'я Bloomberg імені Джонса Хопкінса дійшли висновку, що вужчі вулиці у міських районах значно скорочують кількість дорожньо-транспортних пригод зі смертельним наслідком. Це суперечить усталеній думці, що ширші смуги безпечніші, оскільки залишають водіям більше можливостей для маневру.
Висновок експертів Школи ґрунтується на аналізі 1117 вулиць у семи містах. Як виявилося, при розширенні дорожньої лінії з 2743 до 3658 мм кількість аварій збільшується на 50%. Тоді як у місцях зі смугами шириною 2743, 3048 чи 3353 мм така тенденція не спостерігається.
Аналогічна картина з обмеженням швидкості. Експерти не виявили значного збільшення аварій на вулицях із максимально допустимою швидкістю 32 та 40 км/год. На вулицях з обмеженням швидкості 48 та 56 км/год та шириною смуги понад 2743 мм відбувається значно більше аварій.
На думку експертів, стандартна ширина дорожньої смуги у міських умовах із низькою швидкістю руху має складати 3048 мм. Перш ніж розширювати смуги департаменти транспорту мають спочатку коригувати швидкість руху. За рахунок їх звуження можна було додати велосипедну доріжку або розширити тротуар. Крім того, дороги з більш вузькими смугами дешевші у будівництві та обслуговуванні, та зменшують вплив на навколишнє середовище.
Дорожньо-транспортні пригоди — основна причина смертності людей до 55 років у США. Також стрімко зростає кількість смертей серед пішоходів: на 40% у період із 2010 по 2018 рік. А 2020 року смертність пішоходів у США побила 40-річний рекорд.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
