Відсьогодні, 1 жовтня, в Україні офіційно розпочала роботу система автоматичної фіксації порушень габаритно-вагових норм у русі Weight-in-Motion (WIM). Тепер так звані "листи щастя" отримуватимуть не тільки автомобілісти, які перевищили швидкісний режим, а й власники вантажівок, що пересуваються дорогами країни з суттєвим перевантаженням.
Відповідний закон Верховна Рада України ухвалила ще в червні поточного року, а набув чинності він тільки зараз. Весь цей час комплекси працювали в тестовому режимі. Вони фіксували порушення, але штрафи не нараховувалися. Тепер порушники ГВК отримуватимуть реальні санкції, сума яких сягає 51 000 гривень залежно від відсотка перевантаження.
Автоматичний контроль здійснюється за допомогою датчиків, які вмонтовані в дорожнє покриття, і камер, розташованих на спеціальних стійках. Датчики визначать вагу автомобіля в русі, а камери – фіксують номерний знак, швидкість і габарити. Інформація про порушення передається до центру обробки даних Державної служби України з безпеки на транспорті, де інспектори перевіряють її та формують постанову, накладаючи на нього електронний підпис.
Сформована постанова надсилається порушнику поштою. Він має сплатити штраф протягом 10 днів із моменту отримання. У разі несплати - його буде стягувати в примусовому порядку Державна виконавча служба України. Сума стягнення залежить від відсотка перевантаження:
- від 5 до 10% – 8500 грн
- від 10 до 20% – 17 000 грн
- від 20 до 30% – 34 000 грн
- понад 30% – 51 000 грн
- невиконання вимог співробітника – 850 - 2550 грн
- перевезення пасажирів і вантажів без відповідних документів – 17 000 грн
- перевезення вантажів без документів – 34 000 грн
- недостовірна інформація в ТТН – 51 000 грн
- відмова або ухилення від проходження ВГК – 51 000 грн
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
