Медь является лучшим не драгоценным металлом-проводником электричества. Его запасов много, а добыча относительно легка. Это пластичный материал, устойчивый к коррозии и удобный для использования в различных сплавах. Именно поэтому медь активно используют для производства электропроводки, аккумуляторных батарей и мотора в электрокарах.
Эта инфографика (смотрите ниже) наглядно демонстрирует как много меди присутствует в электромобиле, какие компоненты выполнены из нее и почему.
Почему медь?
- из-за стоимости: медь стоит примерно $0,20 за унцию (1 унция – это 28 грамм). Для сравнения: серебро стоит $15 за унцию, золото - $ 1200. Стоимость делает медь самым дешевым вариантом металла – хорошего проводника.
- из-за проводимости: медь имеет практически такие же проводящие свойства, что и серебро. Также на ее проводимость не влияют высокие и низкие температуры.
- из-за пластичности: этот металл легко формуется в провод.
Авто на ДВС VS электрокар
Если сравнить электрический Chevrolet Bolt и Volkswagen Golf, то в первом будет на 80% больше меди. Невероятно, но медная обмотка в тяговом электромоторе может достигать длины 2-х километров.
Больше электричества = больше меди
Обычные автомобили, работающие на ДВС, содержат от 8 до 22 кг меди. Легковые автомобили с батарейным питанием - около 83 кг меди. А в электрических автобусах эта цифра доходит до колоссальных 369 кг.
Статті по темі
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
