Несмотря на все преференции, направленные на стимулирование перехода на электромобили, в правительственных коридорах заговорили о налогах для владельцев «зеленого» транспорта во многих странах. Дело в том, что дорожная инфраструктура финансируется в том числе и налогом, который уже включен в стоимость топлива. А поскольку электромобили «питаются» электричеством, такой налог они не платят. В связи с чем логично обязать их владельцев делать свой вклад в поддержание состояния дорог.
К счастью, пока до этого додумались только власти штата Техас, США. С подобной инициативой выступили представители партии республиканцев. Они считают, что владельцы электрокаров наравне с водителями автомобилей с ДВС должны уплачивать налог за использование дорог общего пользования.
Более такого, уже разработан законопроект, в котором прописаны сроки и суммы. Согласно документу, каждый владелец электромобиля должен ежегодно уплачивать налог в размере 190-240 долларов. В случае превышения годового пробега в 14 500 км, придется доплатить еще 150 долларов.
Там же отмечается, что ежегодно через территорию штата проезжает около 300 тысяч электрических транспортных средств. В случае введения налога, это может принести штату дополнительно 37,8 млн долларов. По их подсчетам, уже через пять лет эта цифра достигнет показателя в 135,6 млн долларов в год. Если законопроект одобрят, владельцам «зеленых» автомобилей придется платить уже с 1 сентября 2021 года.
Конечно, как и в любой истории, у этого законопроекта есть свои противники. Эту роль взяла на себя организация Plug in America. Они выступили против подобного налога. Среди аргументов – меньшее количество сборов для бензиновых автомобилей. Кроме того, с владельцев электромобилей в 20 штатах уже взымают регистрационный сбор, который варьируется от 50 до 200 долларов.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
