Audi відмовляється від створення «глобальних» автомобілів

Німецький преміумбренд Audi ухвалив стратегічне рішення кардинально змінити свій підхід до розробки майбутніх моделей. Керівництво компанії прийшло до висновку, що концепція єдиного «глобального» автомобіля, створеного для задоволення потреб усіх ключових ринків одночасно, остаточно застаріла й більше не працює. Про це в інтерв'ю виданню Go Auto офіційно заявив головний технічний директор інгольштадтської марки Рувен Мор.
За словами топменеджера, смаки та вимоги покупців у Північній Америці, Європі та Китаї розійшлися занадто далеко, тому намагатися догодити всім однією машиною — це шлях до компромісів, які нікого не влаштовують. Наприклад, європейські водії досі віддають перевагу традиційним фізичним кнопкам, перемикачам та класичній ергономіці, тоді як китайські клієнти вимагають максимальної цифровізації, величезних екранів та сприймають автомобіль як «смартфон на колесах» із просунутим автопілотом. Саме тому Audi заснувала в Піднебесній окремий бренд (який пишеться великими літерами – AUDI) спільно з концерном SAIC для випуску специфічних локальних електрокарів.

Нова філософія «локально для локальних ринків» (local-for-local) принесла неочікуваний інженерний бонус — компанії вдалося кардинально скоротити терміни проектування автомобілів. Завдяки створенню так званих «проектних будинків» (project houses), де інженери мають прямий вихід на раду директорів в обхід бюрократичних ланцюжків, розробка тепер ведеться на блискавичній «китайській швидкості».
Цей прискорений цикл уже дозволив Audi випустити лімітований суперкар Nuvolari – духовного наступника культового Audi R8, який отримав гібридний твін-турбо двигун V8 від Lamborghini Temerario. Наступним кроком баварців завдяки новій гнучкій системі стане швидкий запуск у серійне виробництво спортивного купе на базі концепту Concept C, який офіційно замінить у лінійці знамениту, але ліквідовану модель Audi TT.
Довідка «АЦ»
Концепція «світового» або «глобального» автомобіля (World Car) десятиліттями вважалася головною релігією найбільших автомобільних конгломератів, оскільки вона дозволяла економити мільярди доларів на уніфікації компонентів. Першим успішним прикладом такого підходу ще на початку XX століття став легендарний Ford Model T.

Наприкінці століття ідею підхопив концерн Ford із першим поколінням Focus, а згодом і Volkswagen зі своєю модульною платформою MQB, на якій будувалися сотні моделей для всіх континентів від Німеччини до Бразилії. Проте цифрова революція, торговельні війни та стрімкий зліт китайського автопрому змусили гігантів визнати: ера, коли європейський преміум-седан можна було без змін продавати в Шанхаї та Нью-Йорку, безповоротно минула.