Китайський марш: до 2030 року частка брендів з КНР у Європі сягне 16%

Експансія китайського автопрому на європейський континент найближчими роками лише посилюватиметься, попри всі намагання місцевих урядів захистити внутрішніх виробників. Згідно з новим масштабним дослідженням консалтингової компанії AlixPartners, структура автомобільного ринку Європи (включно з ринком РФ) зазнає незворотних трансформацій. Аналітики прогнозують, що за підсумками поточного року європейський авторинок легкових машин скоротиться на 1% — до 18,7 млн одиниць, фактично повернувшись до показників 2024 року.

Проте вже з 2027 по 2030 рік очікується період помірного відновлення. Завдяки щорічному приросту на рівні близько 1%, загальні обсяги європейських продажів збільшаться до 19,5 млн автомобілів. Головний аналітичний висновок експертів полягає в тому, що від цього ринкового відродження виграють переважно автомобільні концерни з Піднебесної. Прогнозується, що ринкова частка китайських автомобільних брендів у Європі зросте з теперішніх 10% у 2025 році до солідних 16% у 2030 році. Натомість позиції традиційних гравців суттєво послабляться: сумарна частка європейських марок впаде до 58%, а інших азійських компаній (японських та південнокорейських) – знизиться до 17%.

Зміна стратегії китайських гігантів передбачає швидкий перехід від класичного експорту готових машин до розгортання повноцінного локалізованого виробництва безпосередньо всередині європейського регіону. За оцінками AlixPartners, сумарні виробничі потужності китайських компаній на європейських заводах досягнуть позначки в 1,1 млн автомобілів на рік уже до 2028 року. Це дозволить брендам із КНР повністю нівелювати загороджувальні імпортні мита, оптимізувати логістику та запропонувати європейським покупцям максимально конкурентні ціни.

Прикладом успішної локалізації та експансії, про яку говорять експерти, є китайський електромобільний гігант BYD. Компанія вже завершує будівництво свого першого європейського заводу легкових автомобілів у вільній економічній зоні міста Сегед (Угорщина), а також офіційно підписала угоду про створення другого великого виробничого кластера в Туреччині. Такий географічний вибір дозволяє китайським брендам інтегруватися в митний простір Європи без сплати додаткових зборів, використовуючи розвинену логістичну інфраструктуру європейських країн.