Небольшие бугорки перед пешеходными переходами, называемые
в народе «лежачими полицейскими», призваны повысить безопасность пеших
участников дорожного движения. Мы решили проверить, чем они заняты
на самом деле.
)
)
)
)
)
)
 | | Небольшие бугорки перед пешеходными переходами, называемые
в народе «лежачими полицейскими», призваны повысить безопасность пеших участников дорожного движения. Мы решили проверить, чем они заняты на самом деле. |
Многие водители уже
имели возможность «пообщаться» с «лежачими блюстителями порядка» на дорогах
столицы. Последствия такого контакта могли быть разными: от легкого подскакивания
в салоне до неожиданного удара, вследствие которого не только клацали
зубы, но и здорово встряхивало машину.
Хороший «полицай» – лежачий?
Как правило, «лежачий полицейский» представляет собой либо вкопанную
трубу, либо набросанный рабочими асфальтовый бугор. Эта конструкция не
имеет ничего общего с предусмотренными ГОСТом настилами, предназначенными
для регулирования скорости на отдельных участках проезжей части.
Согласно ГОСТу 4123-2002 «элементы принудительного снижения скорости»
используют на пешеходных переходах возле детских садов, а также учебных
и спортивных заведений. Пункт 3.2 указанного ГОСТа гласит, что настилы
могут быть двух видов: прямоугольными и в форме полусферического бруса.
Требования к высоте едины для обоих типов – не выше 100 мм. Длина настилов
должна соответствовать ширине полосы движения или проезжей части. Допустимая
ширина объекта (по ходу движения) для первого типа должна составлять от
1500 до 3000 мм; для второго – от 2000 до 4000 мм. Наклон площади настила
к основе должен иметь соотношение 1:4 или 1:5, это приблизительно соответствует
углу 15 – 20°.
Именно такими согласно Государственному стандарту должны быть все «лежачие
полицейские». Однако, как показывает практика, в действительности они
не соответствуют всем нормам и стандартам. Даже невооруженным глазом видно,
что «создатели» этих объектов вряд ли ознакомились с ныне действующим
ГОСТом. Впрочем, во избежание голословных суждений мы решили произвести
замеры. И только на Оболони нам удалось найти настил шириной около 3 м.
Другие оказались значительно уже, в среднем по 900 мм. Высота большинства
настилов соответствует ГОСТу и не превышает 100 мм, однако в ходе наших
измерений удалось найти «лежачего» высотой даже 150 мм! Из-за нестандартной
длины и острого угла такие настилы представляют опасность для автомобилей
с клиренсом 100 – 120 мм. Кстати, по информации Научно-исследовательского
центра безопасности дорожного движения МВД Украины, из-за малого дорожного
просвета спортивных машин в Европе делают «полицейских» не выше 75 мм.
Наиболее яркий пример несоответствия ширины настила ГОСТу расположен
на улице Мельникова, перед Киевским институтом международных отношений.
Там «полицейский» растянулся очень оригинально: на полторы полосы. Кстати,
возможно, именно эта «оригинальность» и становится причиной ДТП с участием
пешеходов, которые часто случаются на этом месте.
Третьим будешь?
Согласно пункту 3.3 указанного ГОСТа необходимо использовать не менее
трех настилов подряд и располагать их на расстоянии 5-6 метров друг от
друга. Но на практике используется один-два бугра – возможно, с целью
экономии средств. Так, например, сделан первый в столице «лежачий полицейский»
на улице Владимирской, возле Киевского Национального университета им.
Т. Шевченко. В редких случаях, как на улицах Янгеля и Политехнической
(возле корпусов КПИ), мы увидели ряд асфальтовых бугорков, напоминающий
стиральную доску.
Последующие пункты ГОСТа гласят, что настил должен изготавливаться из
материала, способного выдерживать температурные колебания от минус 40°
до плюс 40°, а также быть влагоустойчивым и обеспечивать целостность конструкции
во время наезда грузового автомобиля. Из какого именно материала должны
изготавливаться настилы, в ГОСТе не указано. А в пункте 3.4.4 говорится,
что настилы должны быть переносными. Этот пункт, естественно, на улицах
Киева не соблюден, ведь асфальтовые «настилы» не получится снять и унести.
Вы видели желтый асфальт?
Согласно пункту 3.4.3 настилы должны быть желтого цвета. Но так как желтый
асфальт – большая редкость, наши «бугорки» одного цвета с поверхностью
проезжей части, из-за чего водитель не видит «полосу препятствий» до тех
пор, пока не налетает на нее. А это, в свою очередь, противоречит пункту
3.4.2, в котором сказано, что настилы необходимо располагать таким образом,
чтобы их хорошо видели все участники дорожного движения и в светлое, и
в темное время суток.
В процессе поиска «идеального полицейского» нам все же удалось найти
пару цветных экземпляров на ранее упомянутых улицах, возле корпусов КПИ.
Правда, желтая краска, которой они были когда-то покрашены, почти стерлась.
Единственное требование, которое соблюдается чаще других, – это наличие
знаков ограничения скорости и «бугор» за 50 метров до препятствия. Хотя,
учитывая аварийное состояние дорог, знак «бугор» и «неровная дорога» можно
ставить чуть ли не через каждые 300 метров и без наличия элементов принудительного
снижения скорости.
Поставить легко, снять – нет
Как нам удалось выяснить, «лежачие полицейские» устанавливаются преимущественно
возле учебных заведений на основании письменных обращений и просьб их
руководителей после согласования с ГАИ и Главным управлением транспорта
Киева. Установку, монтаж и эксплуатацию обеспечивают районные дорожные
службы (ДЭУ). Если водители обращаются с просьбой о ликвидации элементов
принудительного снижения скорости на определенных участках дороги, демонтировать
их должны те же дорожные службы. В случае повреждения автомобиля из-за
нестандартного настила водителю стоит обратиться в суд (см. мнение адвоката).
Резюмируя вышесказанное, вспомним, что еще полгода назад представители
столичной власти говорили о возможности появления на дорогах резиновых
«лежачих полицейских», соответствующих всем требованиям ГОСТа. Кстати,
по информации НИЦ БДД, существуют серийные «полицейские» высотой 55 мм,
покрытые черно-желтой или черно-белой разметкой со сроком службы 15 лет.
Подобные настилы могут изготавливать и на заводе в Белой Церкви. Но пока
резиновые настилы мы обнаружили только возле «Макдональдсов».
Что ж, остается только надеяться, что в ближайшее время ситуация изменится.
А пока нам приходится принимать лежачих «сотрудников ГАИ» такими, как
они есть.
| |||||||
)
| Некоторые места
встреч с «лежачими полицейскими» в Киеве | |
| |
|
Фото Андрея Яцуляка
-
Новинка 22 липня 2026 13:00Mercedes-Maybach анонсировал оновлений флагманський кросовер GLSНімецький автоконцерн Mercedes-Benz представив оновлений розкішний кросовер Mercedes-Maybach GLS. Новинка, що побудована на базі нещодавно модернізованого стандартного сімейства GLS, покликана нав'язати ще жорсткішу конкуренцію британським суперкросоверам Rolls-Royce Cullinan та Bentley Bentayga. Як і базовий рестайлінговий GLS, розкішний Maybach збереже нові денні ходові вогні зі зоряним малюнком. При цьому автомобіль має ефектний світлодіодний контур навколо масивної радіаторної решітки, а також повністю підсвічуваний логотип Maybach на бампері та світну трипроменеву зірку Mercedes-Benz на капоті. Кузов традиційно має величезну кількість хромованих деталей: блискуче оздоблення отримають решітка з вертикальними прутами, збільшені повітрозабірники та декоративні накладки на бамперах. Очікується, що кросовер приміряє нові ковані колісні диски з масивними центральними ковпачками та ефектом «плаваючої» зірки, які аналогічні тим, що дебютували на оновленому седані S-класу від Maybach.Внутрішнє оздоблення флагмана відповідатиме найвищим стандартам розкоші. На передній панелі пропишеться цифрова архітектура MBUX Superscreen з ексклюзивною графікою, анімацією та особливими Maybach-меню. На другому ряду встановлять розкішні роздільні капітанські крісла, що обшиті ніжнішою шкірою преміальної якості, вбудований холодильник для напоїв та індивідуальні планшети мультимедіа.Найновіша еволюція електрифікованого восьмициліндрового двигуна (M177 EVO) разом з ISG 2.0 забезпечує потужність 450 кВт плюс буст 17 кВт та крутний момент 850 Нм. Його потужність порівнянна з 12-циліндровим двигуном, водночас відповідає високим стандартам досконалості. Він швидше реагує на натискання педаль акселератора, працює ефективніше та подає потужність плавніше, ніж раніше. -
Новинка 22 липня 2026 12:30Nissan представив нове покоління спортивного електрокара Leaf NISMOЯпонська компанія Nissan Motor офіційно оголосила про старт продажів на домашньому ринку спортивної модифікації свого електричного флагмана – Nissan Leaf NISMO. Новинка побудована на базі повністю нового третього покоління хетчбека, що дебютував на початку року, і покликана поєднати гоночні гени підрозділу NISMO з практичністю на кожен день. Розробка «зарядженого» електрокара велася в межах концепції «інтелектуального спортивного кросовера». Інженерам вдалося налаштувати ходову частину так, щоб важка машина відчувалася на дорозі набагато легшою та маневренішою за свою реальну вагу. Модель отримала ексклюзивні жорсткі пружини підвіски, посилені стабілізатори поперечної стійкості та нові сайлентблоки. За аналогією зі старшим кросовером X-Trail NISMO, хетчбек укомплектували просунутими амортизаторами зі спеціальними поворотними клапанами. Електроніка та гідравліка моментально гасять початкові крени кузова, забезпечуючи плавність ходу на розбитому покритті та ювелірну точність керування в крутих віражах. Колеса взуті в чіпкі гоночні шини Michelin Pilot Sport 5. Вони змонтовані на полегшених 19-дюймових алюмінієвих дисках високої жорсткості, що виготовлені знаменитою японською фірмою Enkei. Стандартні їздові режими електрокара пережили спортивне калібрування. Пресет Sport перейменували в «NISMO Mode» – тепер він забезпечує максимально лінійне та лавиноподібне прискорення, яке доступне електромоторам. Також Leaf NISMO став першим електричним продуктом марки, який отримав підрульові пелюстки керування системою рекуперативного гальмування зі специфічними налаштуваннями. Водій може вибрати один із чотирьох рівнів уповільнення, причому на вищих ступенях гальмівне зусилля суттєво зростає порівняно з базовою машиною.Зовнішність новинки підпорядкована фірмовій філософії «дизайну заради ефективності». Розвинений передній бампер отримав бічні закрилки-направляючі, які згладжують повітряні потоки з боків кузова, знижуючи аеродинамічний опір. Нижні накладки на двері візуально притискають машину до землі, а задній бампер отримав дифузор у формі човнового кіля та збільшений спойлер типу «качиний хвіст». Це дозволило суттєво наростити притискну силу без погіршення загального коефіцієнта лобового опору. Фірмовою рисою лінійки стала яскраво-червона лінія Arterial Magma, що оперізує кузов, та глянцево-чорні корпуси дзеркал. Палітра містить шість кольорів кузова, включаючи ексклюзивний матовий сірий відтінок NISMO Stealth Gray. Салон виконаний у строгих темних тонах із великою кількістю гоночного декору. Рульове колесо прошито зносостійкою синтетичною шкірою TailorFit, що нагадує преміальну наппу, і забезпечено червоною нульовою позначкою по центру. Шкали приладів, кнопка запуску двигуна та килимки отримали оригінальне виконання NISMO. Покупцям запропонують дві версії: базову та флагманську, яка за замовчуванням комплектується професійними анатомічними ковшами RECARO з вишитими логотипами бренду та плавним безступінчатим електроприводом регулювання нахилу спинки.На ринку Японії новинка доступна в моноприводному виконанні 2WD у трьох версіях: B5 NISMO потужністю 177 к.с. (130 кВт), старшій B7 NISMO на 218 сил (160 кВт) та топовій модифікації з кріслами RECARO. Вартість «зарядженого» хетчбека варіюється від 6 601 100 до 7 227 000 єн.Довідка «АЦ»Перше покоління хетчбека Nissan Leaf, що дебютувало у 2010 році, увійшло у світову історію як перший у світі масовий та доступний електромобіль, який розійшовся планетою значним тиражем понад 700 тисяч штук. Підрозділ NISMO (Nissan Motorsport) спочатку створювався у 1984 році для ведення гоночних програм марки в Ле-Мані та кузовних серіях, а сьогодні ательє перетворилося на повноцінний суббренд дорожніх спорткарів. Перехід лінійки Leaf NISMO на нову вузлову платформу третього покоління знаменує зміну іміджу моделі від суто утилітарного міського сітікара до емоційного драйверського продукту. -
Новинка 22 липня 2026 11:30Новий Audi A2 e-tron розсекречено на тестахНімецька марка Audi активно готує до дебюту свій найдоступніший електромобіль — хетчбек A2 e-tron. Фотошпигунам уперше вдалося зняти передсерійний прототип новинки з мінімальною кількістю захисного камуфляжу. Офіційна світова прем'єра міського електрокара запланована на осінь поточного року. Зовнішність новинки дивовижно точно відтворює пропорції та силует оригінального компактвена початку двотисячних. Проте дизайнери надали машині сучасного динамічного силуету. Електромобіль отримав плавно спадну лінію даху, яка завершується великим інтегрованим спойлером. Передня частина, попри маскування, демонструє фірмову двоповерхову оптику та повністю глуху решітку радіатора в стилі e-tron. По периметру кузова пролягає глянцево-чорний захисний пластиковий обвіс, а на дверях з'явилися оригінальні утоплені ручки. Доповнюють футуристичний образ великі колісні диски з оптимізованим аеродинамічним дизайном. Усередині купеподібний хетчбек багато в чому повторить архітектуру інтер'єру нового кросовера Q3. Перед водієм розташується цифрова приладова панель Virtual Cockpit діагоналлю 11,9 дюйма, а по центру панелі займе місце 12,8-дюймовий тачскрін мультимедійного комплексу. Головною фішкою стане рульове колесо зі зрізаним нижнім ободом та фіксованою центральною спицею, на яку винесли селектор трансмісії та клавіші основних функцій. Технічно Audi A2 e-tron є преміальним близнюком майбутнього хетчбека Volkswagen ID.3 Neo. Модель побудована на модернізованій модульній архітектурі MEB+. Покупцям запропонують три варіанти літій-іонних тягових батарей ємністю 50, 58 та 79 кВт-год. Максимальний запас ходу в топовому виконанні зі старшою батареєю сягатиме значних 630 кілометрів за циклом WLTP. Лінійка задньоприводних модифікацій міститиме три електродвигуни на вибір потужністю 168, 188 та 228 к.с. При цьому, за попередніми даними, від використання фірмової повноприводної трансмісії quattro для молодшої моделі інженери вирішили повністю відмовитися. Довідка «АЦ»Оригінальний субкомпактний хетчбек Audi A2 випускався на заводі в Неккарзульмі з 1999 по 2005 рік і випередив свій час, ставши справжнім культовим шедевром інженерної думки. Головною особливістю моделі був повністю алюмінієвий кузов, побудований за технологією Audi Space Frame, завдяки чому маса машини вкладалася в неймовірні 895 кілограмів. Надлегка конструкція та приголомшлива аеродинаміка дозволили дизельній версії 1.2 TDI стати першим у світі чотиридверним серійним автомобілем із витратою пального менше ніж 3 літри на 100 кілометрів. Проте через високу собівартість виробництва алюмінію ціна машини була занадто високою, що призвело до ринкового провалу та тиражу всього у 176 тисяч штук за шість років.
