Toyota та Lexus везуть три купе на Фестиваль швидкості в Гудвуд

Японський автомобільний гігант Toyota розсекретив масштабну програму участі свого спортивного підрозділу GAZOO Racing та преміумбренду Lexus у майбутньому Фестивалі швидкості в Гудвуді (Goodwood Festival of Speed). Захід відбудеться у Великій Британії з 9 до 12 липня 2026 року, а його головною автомобільною сенсацією стане перший публічний показ трьох нових суперкарів повністю без захисного маскування.
Центральне місце в експозиції займе новий флагманський дорожній суперкар GAZOO Racing GR GT. Автомобіль приводить у рух розроблений із нуля 4,0-літровий бензиновий двигун V8 із подвійним турбонаддувом, який працює в тандемі з одномоторною гібридною установкою. Конструктори зробили ставку на наднизький центр ваги, мінімальну споряджену масу, високу жорсткість кузова на кручення та просунуту аеродинаміку. Паралельно на гоночну трасу вийде його чистокровний трековий брат GR GT3. Обидві машини здійснять демонстраційні заїзди на знаменитому пагорбі Гудвуда. Третьою новинкою стане концептуальний електричний гіперкар Lexus LFA Concept, покликаний продемонструвати стратегію розвитку «зелених» купе бренду.
Крім суперкарів, на фестивалі покажуть спортивний хетчбек GR Yaris Aero Performance та плагін-гібридний кросовер RAV4 GR Sport нового покоління зі специфічними налаштуваннями шасі. Спортивну частину закриє статичний показ бойового боліда TR010 HYBRID (номер 7), який приніс команді TOYOTA RACING шосту перемогу в марафоні «24 години Ле-Мана», а чинні чемпіони WRC Себастьєн Ожьє та Елфін Еванс проведуть заїзди на ралійному GR YARIS Rally1.

Довідка «АЦ»

Під час створення та доведення нових суперкарів серії GR голова концерну Акіо Тойода надихався давнім японським ритуалом Сікінен Сенгу (Shikinen Sengu). За канонами цього синтоїстського обряду, головний храм повністю розбирають та відбудовують заново раз на покоління. Це робиться виключно для того, щоб унікальні навички майстрів та ремісничі традиції не вмирали, а безперервно передавалися від учителів до учнів. В автопромі Toyota застосовує цей підхід для збереження інженерної школи створення «аналогових» спорткарів.