VW Touareg: 2061 метр над уровнем моря

Успехами в «Дакаре» Volkswagen Touareg может похвастать

с 2004 года, а вот по зубам ли ему Карпаты, выяснили мы только сейчас.

Преодолев все преграды и доставив участников рейда к самой высокой

точке Украины, Touareg доказал, что его водитель может уверенно себя

чувствовать на огромных просторах от Дакара до Карпат.

Успехами в «Дакаре» Volkswagen Touareg может похвастать с 2004 года, а вот по зубам ли ему Карпаты, выяснили мы только сейчас. Преодолев все преграды и доставив участников рейда к самой высокой точке Украины, Touareg доказал, что его водитель может уверенно себя чувствовать на огромных просторах от Дакара до Карпат.

Трофи-рейд VW Touareg

Karpaty trophy raid на автомобилях Volkswagen Touareg был организован

генеральным импортером VW в Украине ООО «Интеркар Украина» и его дилерами

ООО «Форвард автоцентр» (г. Мукачево) и ООО «Компания Алекс» (г. Львов).

Стартовал пробег из Львова, отметился на Говерле и финишировал в Мукачево.

Участниками рейда являлись официальные представители Volkswagen из различных

областей Украины. В состав одного из девяти экипажей входили и мы.

По дороге в Прикарпатье

Из Львова в Яремчу ехали по обычным дорогам. Мы заняли второй ряд сидений,

где без проблем размещаются три человека. Благодаря пневмоподвеске, работавшей

в этот день в комфортном режиме, внедорожник демонстрировал не меньшую

плавность хода, чем автомобили бизнес-класса. Любые неровности – выбоины,

стыки дорожных плит, наплывы асфальта – Touareg практически не замечал,

несмотря на то что его 18-дюймовые диски обуты в резину с низким профилем.

В гостиницу мы прибыли на заходе солнца.

Перевалы нипочем

На следующий день колонна двинулась к самой высокой точке Украины – Говерле.

Я перебираюсь за руль Volkswagen Touareg V10. На водительском месте помогают

удобно расположиться электрорегулировки сиденья с памятью трех настроек.

Положение руля настраивается в двух направлениях с помощью кнопок. Поражает

диапазон регулировок: здесь комфортно может сидеть человек и небольшого

роста, и значительно выше среднего. Зеркала заднего вида обеспечивают

хорошую обзорность, а при включении заднего хода помогает еще и видеокамера

заднего вида. Парктроник контролирует пространство перед и за автомобилем.

Управление светом и стеклоочистителями можно доверить электронике.

Путь к подножью Говерлы проходил по узким, извилистым, но быстрым дорогам,

и я не смог удержаться от соблазна проверить, на что способен Touareg

V10.

313 л. с. и 750 Нм позволяли практически не замечать подъемов, без напряжения

ускоряться при обгоне со стремительностью спорткара (первая «сотня» покоряется

за 7,8 с), а тормоза уверенно осаживали прыть даже на крутых спусках.

С переводом ручки селектора КП в режим «спорт» реакция автомобиля на подачу

топлива стала более яркой. Стрелка тахометра стала чаще доходить до красной

зоны, что улучшило и без того неплохую динамику машину.

Прохождение поворотов – просто удовольствие. Touareg четко следует по

намеченной траектории. Немалая заслуга в этом подвески, переведенной из

режима «авто», в котором она подстраивается под стиль вождения и дорожные

условия, в режим «спорт», где повышается ее жесткость и уменьшается клиренс.

Несмотря на все же высокий центр тяжести, автомобиль настолько уверенно

держится в повороте, что, кажется, его можно пройти на любой скорости.

Тех, кто периодически забывает законы физики, подстрахует электроника.

Она определяет опасные угловые ускорения и, подтормаживая нужные колеса

и уменьшая обороты двигателя, корректирует курс и снижает скорость. На

бездорожье электронику можно отключить, и тогда крутящий момент будет

равномерно распределяться между всеми колесами, что в некоторых случаях

улучшает проходимость.

Взять высоту

После съезда с основной магистрали дорога стала совсем узкой, и о быстрой

езде пришлось забыть. В таком режиме движения обороты двигателя не поднимались

выше двух тысяч, а шестидиапазонная КП плавно переключала передачи. Так

мы добрались к подножью горы, где остановились перекусить и утолить жажду

из минерального источника, который здесь выходит на поверхность.

Пополнив свои энергетические запасы, мы двинулись к вершине. Перед подъемом

включаем пониженный ряд трансмисии, а на автомобилях с пневмоподвеской

увеличиваем клиренс до 300 мм. В таком режиме двигаемся около часа и «крадучись»

преодолеваем 14 км: при всем своем внедорожном потенциале автомобили кузовами

щупали глубокую колею, грязь и камни. Проворно миновав неисчислимое количество

сложных 180-градусных поворотов, все девять Volkswagen Touareg без потерь

и повреждений достигли намеченной цели. Оставив своих надежных помощников

на высоте 1500 м, мы пешком поднялись на Говерлу.

От Дакара до Карпат

На просторах Закарпатья Volkswagen Touareg V10 продемонстрировал великолепный

комфорт и динамику, хорошие устойчивость и управляемость, а также проходимость,

с которой полуметровый брод – не проблема. На этой машине можно уверенно

себя чувствовать как в песках Дакара, так и на перевалах Карпат.

Александр Понырко

Фото Андрея Яцуляка