Вчені Університету Джорджа Вашингтона (GW) опублікували дані власного дослідження інтенсивності використання автомобілів, залежно від типу силової установки. Проаналізувавши показники одометрів майже 24 мільйонів автомобілів, вони з'ясували, що батарейні електромобілі проїжджають на 7205 км менше на рік, ніж аналоги з бензиновими двигунами, включаючи гібриди та гібриди, що підключаються.
База даних дослідження включала інформацію про 12,5 мільйонів легкових автомобілів та 11,4 мільйонів позашляховиків, проданих у період з 2016 по 2022 рік.
Зі слів одного зі співавторів дослідження, доцента кафедри інженерного менеджменту та системної інженерії у GW Джона Хелвестона, середній автомобіль у ДВЗ проїжджає 18 735 км на рік, а середній електромобіль — 11 530 км. У сегменті позашляховиків картина наступна: моделі двигунами внутрішнього згоряння в середньому проїжджають 20 832 км, з електричними силовими установками — 17 038 км. Для порівняння, середній річний пробіг електромобілів Tesla складає 14 139 км, інших брендів — 10 034 км.
На думку експертів, причина меншого пробігу електромобілів може полягати в тому, що вони використовуються в якості додаткового автомобіля. Також це може бути пов'язане з побоюванням щодо запасу ходу та наявністю зарядної інфраструктури.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
