Чи то власнику цього Mercedes-Benz W114 не давала спокою мода на кросовери, чи то він вирішив його створити заради забави. Але, найімовірніше, і перше, і друге. Вирізняють цей седан у потоці передусім великі шини з великим виносом, заради яких довелося навіть підрізати колісні арки. Відповідно, було модернізовано і підвіску. Примітні і вихлопні труби, виведені з бортів седана.
Цікаво, що під капотом встановлено новий двигун - це V8 Chevy small block. Літраж мотора не зазначено, але залежно від модифікації, а випускали цей силовий агрегат без малого півстоліття (!), він міг становити від 4.3 до 6.6 літрів. Але навіть у "найслабших" виконаннях він легко розвивав до 200 к.с. А найпотужніші варіації видавали на гора вже під 500 к.с. Вражає і крутильний момент - від 290 Н/м, тоді як серійно на такі Mercedes-Benz встановлювали двигуни об'ємом від 2 до 3 літрів. І на машинах таких років випуску мали силову віддачу щонайбільше 180 к.с.
Так що заміна "серця" автомобіля цілком зрозуміла і логічна! От хіба що залишається загадкою, чому з такою виконаною роботою дірки в передніх колісних арках залишилися незавареними? Стиль Mad Max? Чимало на автомобілі і наклейок, зокрема і ралі Пекін-Париж. Але ми сумніваємося, що цей Mercedes брав участь у знаменитому ралі-марафоні для ретро-автомобілів. Найімовірніше, наклейки тут для привернення уваги. Адже цей Mercedes-Benz W114 продавали на eBay зі стартовою ціною 7 888 доларів США.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
