Stellantis, TotalEnergies і Mercedes-Benz підписали угоду про приєднання Mercedes-Benz до числа партнерів компанії Automotive Cells Company (ACC). На даний момент головний пріоритет компаній - це до 2030 року збільшити виробничі потужності ACC як мінімум до 120 ГВт · год.
Компанія ACC була заснована в 2020 році за ініціативи компаній Stellantis і TotalEnergies за підтримки влади Франції, Німеччини і Євросоюзу. ACC є найбільшим в Європі виробником акумуляторних батарей для електромобілів. Приєднання до ACC компанії Mercedes-Benz свідчить про значущість проекту та істотний прогрес, якого вдалося досягти партнерам за час існування АСС.
Мета ACC - розробка безпечних, високопродуктивних і доступних акумуляторів і модулів для електромобілів з урахуванням найвищих вимог до якості і екологічності продукції. Оновлений план компанії по збільшенню потужностей залучить інвестиції в розмірі понад семи мільярдів євро, які будуть підтримуватися субсидіями і фінансуватися за рахунок власних і позикових коштів. Створення найбільшого європейського підприємства з виробництва акумуляторних батарей буде сприяти переходу Європи до екологічної мобільності та забезпечить стабільність поставок ключового компонента електромобілів.

Кожен партнер АСС привнесе всі свої напрацювання, для створення і розвитку найбільшого європейського підприємства з виробництва акумуляторних батарей:
- Компанія Stellantis, провідний гравець на світовому авторинку, створює передові технології для забезпечення свободи пересування з використанням унікальних, доступних і стійких мобільних рішень.
- Компанія Saft, дочірнє підприємство TotalEnergies, володіє більш ніж 100 річним досвідом розробки батарей і акумуляторних систем з тривалим терміном служби.
- Компанія Mercedes-Benz, що володіє багаторічним досвідом досліджень і розробок, надасть технологічну підтримку ACC в розширенні виробничих потужностей на основі власних еталонних стандартів.
«Ми раді вітати Mercedes-Benz в якості стратегічного партнера, що розділяє наші амбіції щодо зміцнення лідируючих позицій компанії ACC, - зазначив Карлос Таварес (Carlos Tavares), генеральний директор Stellantis. - Реалізація стратегії електрифікації Stellantis йде повним ходом, і сьогоднішня заява стала черговим кроком у нашому прагненні на шляху до лідерства в автомобільній промисловості. Всі 14 брендів Stellantis прагнуть запропонувати своїм клієнтам кращі електрифіковані рішення. Консорціум, який об'єднує технічні знання і виробничі потужності трьох компаній, гарантує лідерство Stellantis в області інноваційного, ефективного та сталого розвитку автотранспорту».
«Поява в числі партнерів ACC такої компанії, як Mercedes-Benz, говорить про надійність і перспективи нашої ініціативи, розпочатої рік тому спільно з Stellantis. Ми раді, що Mercedes-Benz відкрито підтримує наше прагнення до лідерства в області виробництва акумуляторних батарей в Європі. Кожна з трьох компаній внесе свій вклад в розвиток екологічного транспорту. Це ще одне свідчення нашої трансформації в велику енергетичну компанію і доказ нашої готовності розширити свою присутність в сфері електроенергетики. TotalEnergies спиратиметься на віковий досвід своєї дочірньої компанії Saft в області створення акумуляторів, а також на промислові розробки наших партнерів, щоб задовольнити стрімко зростаючу потребу Європи в електромобілях », - заявив Патрік Пуян (Patrick Pouyanné), генеральний директор і голова ради директорів компанії TotalEnergies.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів