Stellantis повідомляє про чистий виторг за третій квартал у розмірі 32,6 млрд євро

28 жовтня 2021, 16:35
Stellantis повідомляє про чистий виторг за третій квартал у розмірі 32,6 млрд євро

Значні комерційні заходи та запуск нових продуктів пом'якшили вплив дефіциту напівпровідників. Річні прогнозні показники підтвердились.

  • -За збірними відвантаженнями (1) обсягом 1131 тис. од. спостерігається зниження на 27% порівняно з прогнозом на 3 кв. 2020 (2) в основному через скорочення планового виробництва в 3 кв. 2021 року приблизно на 30%, або 600 тис. од., у зв'язку з невиконанням замовлень на напівпровідники
  • -Чистий виторг у розмірі 32,6 млрд євро скоротився на 14 % порівняно з прогнозом на 3 кв. 2020 р. (2) з покращеним асортиментом автомобілів та позитивною чистою ціною, що рішуче зводиться нанівець скороченням обсягів.
  • -Загальна кількість нових транспортних засобів становить 689 тис. од. на 30 вересня 2021 р., включаючи інвентарні запаси Компанії обсягом 148 тис. од.
Прогноз на 2021 фінансовий рік підтверджено

Коригована маржа операційного прибутку ‡(3) становить прибл. 10%.

Передбачається, що надалі не виникне перебоїв із постачанням напівпровідників та серйозних локдаунів у Європі та США..

Прогноз розвитку галузі на 2021 рік (4)

Прогнози по ключових регіонах компанії переглянуто з 1 півріччя 2021 р.: Північна Америка - зниження з +10% до +5%, Південна Америка - зниження з +20% до +15%, розширена Європа - зниження з +10% до +5 %, Близький Схід та Африка - зростання з +15% до +20%; при цьому без змін: Індія та Азіатсько-Тихоокеанський регіон – +10 % та Китай – +5 %.

«Чистий виторг Stellantis у третьому кварталі відображає успіх нещодавніх запусків автомобілів, включаючи нові пропозиції з електрифікації, у поєднанні зі значними комерційними та виробничими заходами, проведеними нашими командами у зв'язку з невиконанням замовлень на напівпровідники. Таким чином, річний прогноз підтверджується, незважаючи на, як і раніше, неясні перспективи з поставкою компонентів.» — Річард Палмер, фінансовий директор. Нові автомобілі. Нещодавно були випущені нові моделі DS 4, Jeep Grand Cherokee L, Opel Mokka та Peugeot 308. У вересні відбувся комерційний запуск нових автомобілів Grand Wagoneer і Wagoneer, а також презентація оновленого Jeep Grand Cherokee разом з першим у світі електрифікованим Grand Cherokee 4xe.

Сегменти (вся ринкова частка станом на 3 кв. 2021 р.). Лідер ринку комерційних автомобілів із 30 країн ЄС із часткою 32,0 %. Частка роздрібної торгівлі США зросла на 50 б. п. із 2 кв. 2021 р. до 11,5%. Зберігається лідерство на ринках Південної Америки, Бразилії та Аргентини з часткою 24,4%, 35,6% та 31,0% відповідно. Частка ринку Maserati зросла на 40 б. п. порівняно з минулим роком – до 2,4 %. Почалися поставки абсолютно нового автомобіля Maserati MC20.

Стратегічне партнерство. Реалізація стратегії електрифікації прискорюється завдяки оголошенням про створення кількох стратегічних партнерств* з метою збільшення ємності акумуляторних елементів у Європі та Північній Америці. Укладено остаточну угоду про придбання First Investors Financial Services Group*, що стало важливою віхою на шляху створення підконтрольної фінансової компанії в США.

Читати наступну статтю
Статті по темі
  • Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    Ретро 12 квітня 2026 17:00
    Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні
Гортайте до низу щоб побачити більше статтей подвійна стрілка вниз