С каждым годом ужесточаются нормы по выбросам СО2 для легковых автомобилей. В связи с этим производители начали оснащать транспортные средства гибридными силовыми установками, а также увеличивать долю электрокаров в модельных линейках. Но и эти шаги в скором времени могут стать неэффективными, ведь грядет введение экологического стандарта Евро-7.
Ожидается, что новые требования вступят в силу с 2025 года. Сертификат ограничивает выброс оксида азота (NOx) автомобилями до 30 мг на один километр пути, что ниже погрешности, предусмотренной сегодня. К слову, стандарт Euro 6d, который вступит в силу в Европе с января 2021 года, предписывает транспортным средствам выделять не более 80 мг/км. То есть следующая норма окажется почти в три раза ниже.
По словам представителя Volkswagen, если данный стандарт введут, автопроизводителям будет невыгодно выпускать гибриды и автомобили с ДВС. Так как на их разработку с учетом соответствия нормам потребуются колоссальные средства, которые вряд ли окупятся. К тому же, стоимость автомобилей существенно повысится. Однако не стоит забывать о возможностях потребителей. Ведь не все могут выложить за желаемое авто крупную сумму.
То есть все новые стандарты вынуждают автопроизводителей переходить на выпуск электромобилей. Как следствие, потребителям придется менять свои привычки и пересаживаться на электрокары. Которые, теме не менее, не спешат дешеветь. А многократно нарастить производство EV автопром пока не в силах.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
