Tesla здає позиції в Україні, а попит на електрокари зростає попри війну

30 листопада 2022, 09:00
Tesla здає позиції в Україні, а попит на електрокари зростає попри війну

Попри те, що війна обвалила автомобільного ринок в Україні, попит на електромобілі зростає. Навіть енергетична криза, викликана кацапськими обстрілами української енергетичної інфраструктури, не змогла зупинити бажання українців купувати «автомобілі на батарейках».

За інформацією асоціації Укравтопром в жовтні в Україні було продано 1614 електромобілі, що на 2% більше ніж у вересні. Це стабільне зростання. Та якщо порівнювати з тогорічним показником, то приріст взагалі колосальний 73%! Це непоборний тренд, який неможливо ігнорувати.

На сьогодні лідером ринку залишається японський Nissan Leaf. В цьому немає нічого незвичайного, так як Ліф має сталу репутацію, та перевірений часом.

А от стрімке зростання Volkswagen ID.4 – знакове. Ця модель має популярний форм-фактор кросоверу, сучасну конструкцію і звичайно ж бренд, якому дуже довіряють покупці.

Кросовер ID.4 збудований на універсальній електричній платформі MEB. В якості рушійної сили використовуються різні версії електричного двигуна APP310. В залежності від варіанту він може мати потужність від 148 к.с. (109 кВт) до 299 к.с. (220 кВт). Батареї для ID.4 пропонуються від 52 до 77 кВт*год. Вони забезпечують моделі запас ходу від 330 до 520 км.

Коментар з приводу масового завезення ID.4 ми попросили надати дилера Volkswagen «Автодім Атлант»:

Електромобілі ID.4 ще офіційно не поставляються в Україну і тому не представлені в офіційній дилерській мережі. Разом з тим, українці поспішають придбати цю ж модель, але вироблену на заводах FAW і SAIC в Китаї для китайського ринку.

Акцентуємо, що автомобілі, які виготовлені в Китаї для китайського ринку та ті, які виготовлені  в Європі (на заводах Volkswagen у Німеччині) для європейського ринку - відрізняються між собою технічно.

Поки в Україні не розпочато офіційні продажі електричної лінійки Volkswagen, то відповідно і сервісна мережа не  адаптована до обслуговування таких авто.

Варто зазначити, що для нас, як для одного з найбільших дилерів Volkswagen в Україні, важливо не просто продати автомобіль клієнту, а бути впевненими в тому, що разом з автомобілем ми можемо надати якісну гарантійну і післягарантійну підтримку, допомогти у вирішенні будь-яких питань пов'язаних з цим автомобілем.

Для обслуговування електромобілів ми готуємо окремі пости в дилерських центрах, спеціалісти проходять тренінги та отримують допуски для роботи з високовольтним обладнанням, формується відповідний запас запчастин. Наразі процес підготовки до обслуговування європейських ID.4 на сервісах триває.

На автомобілі, які не сертифіковані для ринку України виробником, ми не можемо надати повний комплекс гарантій подальшої мобільності і безпеки експлуатації.

Разом з нашими клієнтами ми дуже чекаємо офіційного виходу на український ринок моделей ID. На жаль війна значно ускладнила всі процеси і відтермінувала старт офіційних продажів. Ми дуже радимо всім прихильникам моделі дочекатись старту офіційних продаж в Україні.

Важливо втриматись від купівлі “сірих” китайських ID.4, які не призначені для нашого регіону і не можуть обслуговуватись в офіційних дилерських мережах.

# Марка та модель К-ть
1 Nissan Leaf 268
2 Volkswagen ID.4 227
3 DONG FENG-Honda M-NV 117
4 Tesla Model 3 115
5 Renault Zoe 90

Читати наступну статтю
Статті по темі
  • Першому німецько-іспанському автомобілю виповнилося 35 років
    Подія 04 травня 2026 20:00
    Першому німецько-іспанському автомобілю виповнилося 35 років
    Цього дня рівно 35 років тому була представлена широкому загалу нова розробка фірми SEAT – модель Toledo. Примітно, що ця машина мала 5-дверний кузов ліфтбек, тобто триоб'ємний, але у якого кришка багажника піднімалася разом із заднім склом. Завдяки цьому машина отримала збільшену ємність багажника від 550 л до 1360 л при складених задніх сидіннях. SEAT Toledo був створений на базі платформи автомобіля Golf Mk2 та мав двигуни, які встановлювалися і на автомобілях Volkswagen. Це були бензинові агрегати робочим об'ємом від 1,6 до 2,0 л та потужністю від 75 до 115 к.с. Надалі їхня лінійка поповнилася 150-сильним дволітровим 16-клапанником і 1,9-літровим турбодизелем в 110 к. с. Цікаво, що останній міг працювати на екологічно чистому паливі – біодизелі. З 2003 року автомобілі SEAT Toledo першого покоління випускалися і в Китаї, фірмою Сhery. Ці машини поставлялися зокрема й в Україну, під назвою Chery Amulet  У 1998 році на Паризькому автосалоні було представлено SEAT Toledo другого покоління . Це був вже 4-дверний седан із кузовом нотчбек, причому розроблений відомим ательє ItalDesign. Багажник тут вже був не таким ємним як у попередника: 500 – 800 л. В основі машини лежала платформа вже від Golf Mk IV, на якій були створені такі автомобілі як Skoda Octavia і Volkswagen Bora. Автомобілі SEAT Toledo третьої генерації з'явилися в 2004 році. Вони мали вже 5-дверний кузов на кшталт хетчбек. Наприкінці 2012 року з'явилося четверте покоління машини. І що цікаво, автомобіль знову отримав 5-дверний кузов ліфтбек - все повернулося на круги свої. Слід зазначити, що ці машини були уніфіковані по кузову зі Skoda Rapid. І більше того - вироблялися одному і тому ж на заводі, в чеському місті Млада-Болеслав. Випуск машин припинився в лютому 2019 року, і на цьому історія моделі Toledo закінчилася. [related_post id="58812" strip="1"]
  • Як з'явилися найперші BMW 3-ї серії
    Ретро 02 травня 2026 17:00
    Як з'явилися найперші BMW 3-ї серії
    Цього дня рівно 51 рік тому на підприємстві відомої фірми BMW у Мюнхені стартувало виробництво автомобілів BMW 3-ї серії у кузові Е21 У програму 1975 року входили чотири моделі цієї серії. Їхні цифрові індекси відповідали літражу двигуна. Три з них – 316, 318 та 320 мали карбюраторні мотори потужністю відповідно 90, 98 та 109 к. с. Машини могли розганятися до швидкості 161, 166 та 173 км/год.А ось у дволітрової "старшої сестри" - BMW 320i, де додатковий індекс позначав Injection, було встановлено впорскувальний мотор. Він видавав на гора 125 к. с. Цікаво, що йому на зміну в 1977 році прийшов інший двигун - того ж обсягу, але вже не чотири-, а  шестициліндровий. І він, хоч і був карбюраторним, мав майже ту ж потужність – 123 к. с. А «максималка», суто символічно, була навіть трохи більше – 183 замість 182 км/год. Найпотужніша в сімействі стандартних "трійок" - машина 323i з'явилася в 1980 році. Її упорскова «шістка» розвивала 143 к. с., а швидкість досягала 192 км/год.З тюнинг-пакетом Taifun, на вулицях Киева, 2002 р. Фото автора
  • Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    Ретро 12 квітня 2026 17:00
    Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні
Гортайте до низу щоб побачити більше статтей подвійна стрілка вниз