Тест-драйв Ford Focus ST-Line: заявка на спорт

Ford Focus всегда отличался большим количеством версий и модификаций, но в этом поколении, пожалуй, их больше всех! Мы уже тестировали и классический седан Focus, и универсальный Wagon и кросс-хэтч Active. А в этот раз тестируем динамичный ST-Line. Магические буквы ST, и уж тем более RS известны всем поклонникам бренда Ford. Еще бы, ведь в прошлом поколении версии Focus с шильдиком ST развивали 250 л.с., а RS - все 350 л.с. Этот “горячий” хэтчбек легко выезжал из 5 секунд до “сотни” и являлся едва ли не культовым автомобилем в среде поклонников таких машин. Поэтому надпись ST Line на борту небесно-синего Ford Focus также многообещающая, но сразу отметим, что характеристики здесь несколько скромнее - с 1.5-литрового мотора снимается ровно 150 лошадиных сил. Так что же тогда скрывается за данной надписью?

Внешний вид В первую очередь - внешний стайлинг. Ячеистая решетка радиатора, свой рисунок оформления противотуманок (в фактурности ему не откажешь!), другой обвес по низу кузова, спойлер на крышке багажника и сдвоенный выхлоп. В довершение - опциональные 18 диски, обутые в низкопрофильную резину 235/40. Родные 215/50R17 тоже хороши, но с этими хэтчбек выглядит ярче и интереснее. Конечно, не в последнюю очередь в этом заслуга и насыщенного цвета, который переливался на солнце всеми своими оттенками. Но самым дорогим будет все же красный, Ruby Red. Вообще, Ford Focus ST-Line недешев и оценен в 876 843 грн., что примерно 31 800 $ на сегодня. Давайте разбираться, что можно получить за такие деньги. Помимо уже упомянутого внешнего стайлинга - это более богатая комплектация, с датчиками дождя и света, бесключевым доступом, парктроник по кругу, камера заднего вида, круиз-контроль с ограничителем скорости, система удержания в полосе. А вдобавок к двигателю на 150 сил - спортивная подвеска. Ну и легкий ST-стайлинг в салоне, конечно же!

[cut_in_three_image_with_text img_1="https://fsn1.your-objectstorage.com/ac-cdn/images/img-8700.webp" img_id_1="1256583" img_2="https://fsn1.your-objectstorage.com/ac-cdn/images/img-8705.webp" img_id_2="1256585" img_3="https://fsn1.your-objectstorage.com/ac-cdn/images/ford-focus-st-line-65.webp" img_id_3="1256569"][/cut_in_three_image_with_text]

В салоне В Focus ST-Line я сажусь почти как в свой автомобиль, настолько он мне кажется родным и знакомым, после стольких опробованных версий этой модели. Но даже попав за руль впервые, освоится здесь можно быстро. Органы управления лаконичны и понятны, привыкать придется разве что к обилию кнопок на спицах руля. А вот разнообразная информация на крупном экране борт-компьютера лишней никогда не будет, тем более настроить ее можно согласно личным предпочтениям. Отдельно стоящий экран мультимедиа (8-дюймовый экран, Android Auto, Apple CarPlay), блок-двухзонного климата внизу центральной консоли и.. шайба автоматической коробки передач! Нет, ключевое удивление вызвала не шайба, а как раз “автомат”, поскольку я был уверен, что здесь просто обязана быть “механика”. Вообще, внутри версия ST-Line хоть и отличается своим легким стайлингом - красная строчка на тканевой обивке сидений, металлические накладки на пороги и на педали, - но минимально. Здесь вполне “гражданские” по своей форме и боковой поддержке передние кресла, такой же руль… По степени своей “подогретости”, как любят говорить про заряженные хэтчбеки это начальный уровень.

Понравилось, что в салоне просторно, что особенно оценят задние пассажиры, ведь со сменой в поколений Focus прибавил в размерах, а особенно в колесной базе - на целых 53 мм. Что касается самих сидений, то посадка в них удобная, пусть и настраивается типичным набором регулировок. Как и другие Фокусы, пожурить наш тестовый автомобиль можно за простоватую отделку дверных карт - цельная формовка и простые материалы выглядят уж очень бюджетно. В то же время багажник вполне типичный по меркам класса - 341 литр объема, небольшой порог, ступенька при складывании заднего ряда сидений и наличие лючка для длинномеров. Драйв Нажатие кнопки Старт, поворот шайбы в режим D - и Ford Focus нежно урча спокойно трогается с места. Да, здесь нет грозного рыка, мотор не бубнит утробным басом, а выхлопная не распугивает прохожих. Звуковое сопровождение здесь приятное, но очень в меру, как раз отлично соотносится с заявленными мощностными показателями!

По характеру Focus ST-Line весьма динамичен и старается быть отзывчивым, но на малых оборотах все же может призадумываться. Словно уточняя у водителя: Ты точно хочешь быстрее? Ну тогда поехали! Крутящий момент в 240 Н/м доступен уже на 1600 оборотах, но очевидно, что свою лепту внесла и борьба за экологию. Современные эко-требования придушат любой мотор! После двух тысяч Фокус легок в разгоне и очень даже бодр - везет отлично! Но это блюдо будет не таким пикантным, если в него не добавить отточенную управляемость и перенастроенную подвеску. Упругий и четкий руль с выверенным усилием даже в обычном Фокусе порадует любого водителя. А здесь к тому же собранная и “поджатая” подвеска, так что повороты хэтчбек проходит по четкой траектории. Азартен с большой буквы - именно такая характеристика напрашивается после нескольких поездок за его рулем! Да, до первой “сотни” он добирается за 8,9 секунд - ничего необычного, но по ощущениям кажется, что быстрее! Что касается гидромеханической коробки передач, то 8 ступеней здесь как раз в самый раз, и она в них уже не блуждает, как это было с литровым Фокусом. А шайба в ежедневном использовании не требует привакания и даже сама подсказывает водителю. Если остановится, и не выключив режим драйв открыть дверь, то она сама перейдет в “паркинг”. Где вы такое увидите на “автоматах” с обычным селектором? Напоследок добавлю, что характер автомобиля можно корректировать с помощью кнопки выбора режимов движения. Вот тут она очень уместна. Не хочешь поддаваться на провокации автомобиля? Тогда выбираешь Эко и едешь себе спокойно на 7-8 литров на сотню. Хочется побыстрее? Тогда нужен спорт-режим, в котором автомобиль заметно оживает! Но и расхода меньше 10 литров в городе уже не жди. Жаль только, эти настройки не влияют на подвеску - в любых режимах она остается собранной, плотной, но зачастую даже жесткой.