Якщо ще кілька років тому словосполучення електричний фургон було доволі незвичним, то зараз таких автомобілів на дорогах більшає. І сьогодні ми знайомимось з одним із них. Це компактний фургон для міської логістики Maxus eDeliver 5. Нагадаю, що з брендом Maxus ми вже знайомились, тестували мінівен MIFA 9. Бренд доволі молодий і належить шанхайській корпорації SAIC Motor, що наразі входить у четвірку найбільших державних автовиробників Китаю. В її модельній лінійці позашляховики, пікапи, мінівени, а також комерційні автомобілі малого та середнього розміру. Maxus eDeliver 5 – це новий тип фургона, розроблений для вирішення завдань мобільності та оснащений останніми напрацюваннями в галузі електроприводу. Тож це цікава пропозиція для вирішення як міських перевезень, так і перевезень між містами.
https://www.youtube.com/watch?v=T1J5ojgnH0A
Розмір та функціонал
Maxus eDeliver 5 пропонуються у єдиній, але доволі оснащеній комплектації та у двох варіантах довжини. Версія на тесті має стандартну колісну базу. Ціна такої машини становить приблизно 2 млн грн.
Тож як та скільки можна завантажити в eDeliver 5? Почнімо із зовнішніх розмірів. Довжина цього тестового автомобіля складає 4,8 м, ширина 1,87 м і висота 1,96 м. З кожної сторони є зсувні двері. Ширина отвору 873 мм, а висота 1243 мм. Задні двері – двійчасті. Вони можуть фіксуватися під кутом 90 або 180 градусів. Найважливіші параметри: навантажувальна висота 1,25 м, ширина – 1,32 м і вантажна висота 52 см. Це спростить будь-які роботи із вантажем, а це для таких автомобілів важливо.
Фургон пропонується зі стандартною або подовженою колісною базою. Це відповідно 3100 мм або 3450 мм. Корисний об'єм вантажного відсіку складає відповідно 6,6 м або ж 7,7 м. Корисне навантаження сягає 1265 кг. І тут також був важливий баланс між навантаженням та вагою і розміром батарей. Споряджена маса фургона 1850 кг. Також еDeliver 5 можна використовувати для буксирування причепу вагою до 1,5 тони.
Яскравий і сміливий дизайн еDeliver 5 виділяє його на дорозі, привертає увагу, роблячи візитною карткою компанії на міських вулицях і додатковим бізнес-активом. Передня частина оформлена досить незвично – перед лобовим склом буквально ще 20 см автомобіля і все, більше нічого немає. Таке компонування дуже вигідно для комерційної техніки. А взагалі, еDeliver 5 виглядає трохи як анімаційний робот Android, трохи як автоматизовані роботи з доставлення, наче він сам зараз зможе взяти та поїхати щось розвозити. І от зауважте, додати до цього зовнішнього вигляду, до цього дизайну якесь класне фарбування або аплікації, і цей автомобіль точно буде привертати увагу до компанії чи бізнесу, яка доставлятиме на ньому вантажі. Позаду все доволі просто. Фактично пласка задня частина, але маємо такі характерні три ліхтарі, які точно будуть виділяти цей фургон в потоці машин.
Модель еDeliver 5 – це перший автомобіль Maxus, який базується на новітній платформі MILA, що розшифровується як модульна інтелектуальна легка архітектура. Вона встановлює нові стандарти ефективності, оптимізованого енергоспоживання та малої ваги. У ходовій частині спереду використані стійкі McPherson, а позаду – цільна балка, ресори та амортизатори. Місткість літій-залізо-фосфатної батареї, розміщеної в колісній базі, 64 кВт-год, а гарантія на неї складає 8 років або ж 200 тисяч км пробігу.
Найважливіше тут – вантажний відсік. Довжина по підлозі – 2,65 м, ширина 1,7 м, а висота 1,45 м. Таким чином маємо простір у 6,6 м³, що дозволяє перевозити 3 європалети. Відстань між колісними арками 1,25 м. Корисне навантаження цього автомобіля складає 1265 кг.
Ергономіка салону
Посадка в салон eDeliver 5 легка та зручна. Тут немає жодних сходинок, підлога знаходиться на низькому рівні. Тобто, коли ти сідаєш або виходиш, ти мінімально напружуєшся. Все це легко і дуже важливо, якщо на такому транспорті виходиш по кілька десятків разів на день. Хто працює на доставках, він прекрасно розуміє, про що йде мова. Це важливо в такому випадку. Щодо посадки за кермом, то все класно по сидінню, воно регулюється в поздовжньому напрямку за нахилом спинки. Звісно, є нюанс, що тут в нас перегородка і як в легкових його не відрегулюєш, але все ж таки діапазон маємо і підлаштувати під себе можливо. До того ж тут є регулювання по висоті та комбінуючи ці три напрями, підібрати зручну посадку можливо. Саме крісло доволі таке зібране, трохи жорсткувате, без широких бічних важелів, але знову ж таки це зроблено для того, щоб коли часто виходиш, сідаєш, щоб постійно через ці важелі не пригинатися. Для такого фургона суперпідтримка неважлива, але в цілому сидіти зручно. Все розраховано на довгу роботу за кермом. Тут також є ще підлокітник і регулюється кермо, але тільки за висотою.
В салоні є два пасажирських місця і вони рівноцінні. Також тут абсолютно рівна підлога и достатньо простору для колін. Кермо невеличке, зручне по хвату. Щодо органів керування, то на рулі є все найважливіше. Важіль коробки передач завжди під рукою. Тобто не відриваючи рук від керма можливо перемикати режими: вверх смикнули – «реверс», натиснули вниз – «драйв», нажали на торець – «паркінг». Коли вимкнули автомобіль, то він на паркінг становиться автоматично. Додаткові органи керування (світло, склоочисники) – на лівому важелі. Є ще кілька кнопок на світлотехніці та налаштування зовнішніх дзеркал. Все решта – на екрані мультимедіа.
eDeliver 5 може похизуватися доволі класною мультимедійною системою. Тут є широкоформатний екран і доволі багато налаштувань. Тут зручна навігація по меню, тобто можна переходити в декілька клаців на те, що вам необхідно. Є бездротове під'єднання Android Auto або Apple CarPlay. Гарна графіка, все зрозуміло, не маленькі піктограми. Є навіть навігація, вона, щоправда, не дуже детальна, але знову ж таки, в нас є під'єднання смартфона бездротове і там є і музика ваша улюблена, і навігація, все це є. Також є додаткове меню, де ми можемо налаштовувати, навіть Amazon Music заведено і є додаткові налаштування.
Що ще цікавого? Наприклад, можна подивитись в меню наші поїздки, інформацію по машині, помилки, якщо були. Є налаштування по батареї, по асистентах для водія, навіть слідкування за станом водія. Коротше, повний спектр налаштувань, які необхідні нам у щоденній роботі на цьому автомобілі.
Також eDeliver 5 оснащений системою кругового огляду на 360° з чотирма окремими камерами, щоб дивитись вперед, назад чи по боках. Цікаво також, що при паркуванні система показує дистанцію до перешкоди в сантиметрах. Це зручно, тому що на око не завжди можна визначити відстань. До того ж коли автомобіль повертає, то там бічні камери вмикаються автоматично. Теж зручно подивитись і глянути, якщо десь маневруєш.
В головному меню є такий маленький робот Android, який чекає на команду водія. Щоб поспілкуватись з машиною треба сказати фразу: «Hi Maxus!». І далі можна давати команду англійською, наприклад, увімкнути кондиціонер, перемкнути музику, комусь зателефонувати й таке інше.
І, звісно, треба сказати про величезну передню панель. Можна використовувати ось увесь цей простір як робочий стіл, але хотілося б мати якісь шухляди, бокси й таке інше. Вони є у дверях у вигляді сіточок, є два підсклянники. Також є полиця зверху, куди можна багато всього навантажити й не завжди треба навіть вставати. Кнопка аварійної сигналізації знаходиться на панелі зверху.
Підзарядка
Що ми маємо на борту eDeliver 5? На правому крилі є порти Type-2 та «Комбо». Тобто все цілком по-європейськи, не треба ніяких перехідників і все це готово до роботи з тими станціями, зокрема, які встановлені в Україні. «Комбо» дозволяє зарядитись якнайшвидше. А що стосується можливостей, то якщо заряджатися по Type-2, машина приймає 11 кВт-год. Опціонально можна поставити 22 кВт-год. Якщо ми заряджаємось постійним струмом саме через порт «Комбо», то це буде вже 70 кВт-год. Десь хвилин за 30-50 можна фактично до повного, або принаймні до 80% зарядити електро батарею. Далі вже працюємо з самою зарядною станцією залежно від того, яка вона, який застосунок і так далі.
Місткість батареї, розміщеної в колісній базі, 64 кВт-год, а гарантія на неї складає 8 років або ж до 200 000 км пробігу. Стандартний інтерфейс E-PTO дозволяє працювати з допоміжними пристроями, живлячи їх з максимальною потужністю до 5 кВт. В комплекті є три кабели: для звичайної мережі на 220 В, Type 2/Type 2 та кабель для швидкої зарядки на станції постійного струму.
У русі
Модель eDeliver 5 отримала від Euro NCAP найвищу оцінку Platinum Ratings 2024. Ефективність систем допомоги водієві склала 82%, що перевищує загальні вимоги безпеки GSR-2, що вступили в сили у країнах ЄС з 1 липня 2024 року. Отже, перші кілометри за кермом Maxus долати легко, тому що перелаштовуватись та адаптуватися не потрібно. По оглядовості все добре. По габаритах теж все, як зазвичай. Хіба що по довжині. Але, в нас є круговий огляд, в нас є парктронік, який вимірює дистанцію. Автомобіль досить маневровий – заявлений діаметр розвороту тут 11,5 м, а легкий руль допомагає зробити це без зайвих зусиль. Інженери дуже вдало використали внутрішній простір автомобіля, його довжину і по максимуму скомпонували таким чином, щоб було більше простору для вантажів
Двигун має потужність 120 кВт (163 к.с.), а крутний момент досягає 240 НM. Нагадаю, що батарея тут 64 кВт-год. Навіть, якщо буде повне завантаження та складні умови руху, можливо проїхати понад 350 км. В мене було десь 15 кВт-год, але це без вантажу, тобто у цьому режимі можливо проїхати десь 427 км. Заявлено, що максимально eDeliver 5 може здолати 489 км, але у реальному житті для цього потрібно дуже постаратися.
Щодо охолодження та підігріву, воно тут є не тільки у пасажирської кабіни, але й у батареї. Це важливо, тому що це не дає їй перегріватись та дозволяє зберігати заряд у холодну пору року. Також тут є режими рекуперації та руху. Крім звичного та зрозумілого режиму «Еко» тут є режим «Спорт». По даних виробника прискорення від 0 до 100 км/год складає 10,7 секунди. Щодо системи рекуперації, то її роботу теж можливо налаштовувати, обравши один з трьох режимів. У першому майже нічого не відбувається. Умовно ви знімаєте ногу з педалі акселератора та автомобіль продовжує їхати накатом. Коли ви переходите в другий або третій режим, автомобіль починає сповільнюватися. У третьому режимі, навіть занадто швидко, наче автомобіль сам за вас гальмує. Якщо це використовувати, можна їздити економніше та ефективніше.
Підсумки
Maxus еDeliver 5 стильно виглядає, сучасний за своєю технікою та пропонує гарні можливості для перевезення вантажів. І що важливо, завдяки тому, що це електромобіль, кожен кілометр буде обходитись, принаймні вдвічі дешевше, ніж використовувати дизельний фургон. Якщо ви заряджаєтесь як фізична особа, то 1 км буде коштувати 50 коп. Якщо по комерційному тарифу – до 2 грн за км. Але ж у дизельному чи бензиновому варіанті це буде дорожче. І ще цікавий факт, якщо встановити сонячні батареї, то зарядка взагалі не буде нічого коштувати. І, звісно, якщо є змога заряджати автомобіль вночі, то це вигідно: вдень розвозите вантажі, виконуєте свої бізнес-задачі, а ввечері поставили на зарядку й на ранок він у вас знову готовий до роботи.
Щодо конкурентів, то якщо ми говоримо про машини, які постачаються в Україну офіційно, то прямих суперників у цього фургона немає. Адже в нас дійсно є такі моделі, як Peugeot Expert, Citroën Jumper, Opel Vivaro. Всі ці моделі-близнюки. Вони найбільш подібні до Maxus еDeliver 5 за формфактором, характеристиками та габаритами, але вони офіційно постачаються у дизельних модифікаціях. Електричних допоки немає. Тож зараз фактично машина поза конкуренцією.
З іншого боку, варто нагадати, що все ж таки еDeliver 5 трошки дорожчий. Далі беремо калькулятор і рахуємо, як далеко їздимо, скільки заробляємо на нашому бізнесі, наскільки вигідна історія з зарядкою, тобто наскільки швидко все це окупиться. Але безумовно потенціал в електричних фургонів для бізнесу є.
Більше тестів нових автівок у нашому розділі "Нові авто".
Статті по темі
-
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Подія 11 червня 2026 20:03Як в Україні прописався унікальний лімузин-довгожитель -
Ретро 04 червня 2026 20:22Першому автомобілю Генрі Форда виповнилося 130 років
