Несмотря на пятилетний возраст, третье поколение Mazda 6 смотрится очень современно. Безусловно, свежих ноток добавил рестайлинг 2015 года. А на подходе – очередное омоложение шестерки, первое знакомство с которой состоится этим летом.
Правда, пока за пределами Украины. И узнать об этом читатели «Автоцентра» смогут одними из первых.
Mazda 6: испытание дорогой
Под капотом тестовой Mazda 6 максимально возможный бензиновый атмосферный 2,5-литровый двигатель семейства Skyactiv, мощностью 192 л.с. и пиковой тягой в 256 Нм. И в который раз данный мотор удивил нас своей экономичностью!На шестерке мы совершили продолжительный вояж в Карпаты, и на весь путь общей протяженностью 1400 км (учитывая горные дороги, а также часовые пребывания во львовских пробках) расход топлива составил всего 6,8 л на 100 км.
При этом мы не экономили, двигаясь с максимально разрешенной правилами скоростью и с включенной климатической установкой.
Понравилась и стойкость топовой шестерки к нашим дорогам. В тестовой комплектации Premium SR автомобиль оснащается колесными дисками R19, обутыми в низкопрофильную резину 225/45.
Плотная и даже жестковатая ходовая стойко выдержала местные разбитые дороги, хотя в данных условиях я бы предпочел 17-дюймовые диски и с большим профилем шин, которыми оснащены все остальные версии. Зато с «девятнашками» Mazda 6 порадовала устойчивостью в поворотах на отличных участках трассы Киев-Чоп.
И один из главных плюсов шестерки – ее удобный и просторный салон. Хорошая эргономика, дорогие материалы отделки и приличная шумоизоляция. Единственное исключение, громковат мотор, впрочем его можно заглушить отличной аудиосистемой.
В версии Premium SR шестерка оснащена системой BOSE c 10 динамиками и сабвуфером. Кстати, в будущей обновленной Mazda 6 обещают существенно улучшить шумоизоляцию.
Топовая комплектация предусматривает комплекс систем активной безопасности i-ActivSense. Тут и распознавание пешеходов, контроль дистанции, слежение за полосой движения, мониторинг мертвых зон, работающий даже при движении задним ходом.
Устранимые мелочи
Минусы шестерки можно пересчитать на пальцах одной руки. Первый (и тот, который Mazda уже начала исправлять) – это автоматическое закрывание дверей. Шестерка по-прежнему закрывается только вручную, никаких вариантов настройки в меню, с блокировкой дверей при включении драйва, начала движения либо разгона до определенной скорости. Хотя уже в CX-5 наконец-то данный недостаток исправлен.Второй момент – малый ток в USB-разъемах. Зарядить телефон в течение дня можно при условии, что аппарат будет находиться в штатном режиме. Включение энергопотребляющих программ (например, навигатор) даже при заряжаемом смартфоне приводит к его разряжению.
И, пожалуй, последнее: неудачное, расположение податливых кнопок обогрева задних кресел в подлокотнике. Положив руку на подлокотник, очень легко непроизвольно включить обогрев. Зимой это неожиданность, а летом, в жару, – немалый дискомфорт.
Выгодное предложение
Mazda 6 в топ-верии, несмотря на принадлежность к бизнес-классу, может поспорить с некоторыми премиальными автомобилями. В своем сегменте авто выглядит привлекательно. Шестерка дешевле основных конкурентов в схожих комплектациях (Toyota Camry, VW Passat). Играет в одной ценовой лиге с Honda Accord и KIA Optima, но предлагает куда больше версий и комплектаций.Резюме:
+ Разнообразие модификаций и комплектаций. На выбор три двигателя (бензиновые и турбодизель), механические и автоматические трансмиссии, четыре комплектации. Хорошая динамика 2,5-литровой версии (7,8 с до 100 км/ч) и небольшое потребление топлива до 9 л в городе. Яркая внешность и отличный интерьер. Привлекательная стоимость от 647 тыс. грн.- Нет автоматического закрывания дверей. Слабый ток в USB-разъемах. Небольшой багажник.
| Mazda 6 2.5 | |
| Тип кузова | седан |
| Дверей/мест | 4/5 |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 4870/1840/1450 |
| База, мм | 2830 |
| Клиренс, мм | 165 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1410/2000 |
| Объем багажника, л | 480 |
| Объем бака, л | 62 |
| Тип | бенз. с непоср. впр. |
| Объем, см. куб. | 2488 |
| Мощность, кВт (л.с.)/об/мин | 141(192)/5700 |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 256/3250 |
| Тип привода | передний |
| КП | 6-ст. АКП |
| Макс. скорость, км/ч | 223 |
| Разгон 0/100 км/ч, с | 7,8 |
| Расх. трасса–город, л/100 км | 5,1 – 8,5 |
| Мин. стоим., грн* | 779 000 |
| Стоим. тест. авто, грн* | 879 000 |
-
Подія 04 травня 2026 20:00Першому німецько-іспанському автомобілю виповнилося 35 роківЦього дня рівно 35 років тому була представлена широкому загалу нова розробка фірми SEAT – модель Toledo. Примітно, що ця машина мала 5-дверний кузов ліфтбек, тобто триоб'ємний, але у якого кришка багажника піднімалася разом із заднім склом. Завдяки цьому машина отримала збільшену ємність багажника від 550 л до 1360 л при складених задніх сидіннях. SEAT Toledo був створений на базі платформи автомобіля Golf Mk2 та мав двигуни, які встановлювалися і на автомобілях Volkswagen. Це були бензинові агрегати робочим об'ємом від 1,6 до 2,0 л та потужністю від 75 до 115 к.с. Надалі їхня лінійка поповнилася 150-сильним дволітровим 16-клапанником і 1,9-літровим турбодизелем в 110 к. с. Цікаво, що останній міг працювати на екологічно чистому паливі – біодизелі. З 2003 року автомобілі SEAT Toledo першого покоління випускалися і в Китаї, фірмою Сhery. Ці машини поставлялися зокрема й в Україну, під назвою Chery Amulet У 1998 році на Паризькому автосалоні було представлено SEAT Toledo другого покоління . Це був вже 4-дверний седан із кузовом нотчбек, причому розроблений відомим ательє ItalDesign. Багажник тут вже був не таким ємним як у попередника: 500 – 800 л. В основі машини лежала платформа вже від Golf Mk IV, на якій були створені такі автомобілі як Skoda Octavia і Volkswagen Bora. Автомобілі SEAT Toledo третьої генерації з'явилися в 2004 році. Вони мали вже 5-дверний кузов на кшталт хетчбек. Наприкінці 2012 року з'явилося четверте покоління машини. І що цікаво, автомобіль знову отримав 5-дверний кузов ліфтбек - все повернулося на круги свої. Слід зазначити, що ці машини були уніфіковані по кузову зі Skoda Rapid. І більше того - вироблялися одному і тому ж на заводі, в чеському місті Млада-Болеслав. Випуск машин припинився в лютому 2019 року, і на цьому історія моделі Toledo закінчилася. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 травня 2026 17:00Як з'явилися найперші BMW 3-ї серіїЦього дня рівно 51 рік тому на підприємстві відомої фірми BMW у Мюнхені стартувало виробництво автомобілів BMW 3-ї серії у кузові Е21 У програму 1975 року входили чотири моделі цієї серії. Їхні цифрові індекси відповідали літражу двигуна. Три з них – 316, 318 та 320 мали карбюраторні мотори потужністю відповідно 90, 98 та 109 к. с. Машини могли розганятися до швидкості 161, 166 та 173 км/год.А ось у дволітрової "старшої сестри" - BMW 320i, де додатковий індекс позначав Injection, було встановлено впорскувальний мотор. Він видавав на гора 125 к. с. Цікаво, що йому на зміну в 1977 році прийшов інший двигун - того ж обсягу, але вже не чотири-, а шестициліндровий. І він, хоч і був карбюраторним, мав майже ту ж потужність – 123 к. с. А «максималка», суто символічно, була навіть трохи більше – 183 замість 182 км/год. Найпотужніша в сімействі стандартних "трійок" - машина 323i з'явилася в 1980 році. Її упорскова «шістка» розвивала 143 к. с., а швидкість досягала 192 км/год.З тюнинг-пакетом Taifun, на вулицях Киева, 2002 р. Фото автора -
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні
