Схоже, Toyota вирішила включитись у гонку виробників електромобілів. Учора у Японії відбулася презентація нової лінії з виробництва акумуляторних електромобілів бренду наступного покоління. Водночас у Toyota розповіли про кілька нових технологій.
Одна з них — Giga Press для виготовлення основних структурних компонентів автомобіля. Саме він являється найяскравішим елементом нової лінії, встановленої на заводі в Міочі. У ньому втілені вдосконалені технології лиття, які Toyota використовує при виробництві двигунів. Як стверджується, завдяки гіга-литтю час заміни прес-форми скоротиться з 24 години до 20 хвилин. Для контролю якості виливків запатентовано спеціальну технологію аналізу, яка дозволить скоротити кількість браку.
В електромобілях Toyota використовуватиметься модульна конструкція, що складається з трьох частин: передньої, центральної та задньої. Це дозволить скоротити техпроцес і підвищити продуктивність. Окремо наголошується на використанні у виробництві електромобілів «самохідного транспортування»: автомобілі самостійно рухатимуться по складальній лінії під контролем датчиків. Як кажуть у компанії, впровадження нової модульної структури електромобілів та «самохідного транспортування» складуть половину інвестицій у нову лінію.
Також на фото видно лінію розробки твердотільних акумуляторів. У червні цього року Toyota пообіцяла твердотільну батарею, здатну забезпечити запас ходу 1200 км та перезарядку за 10 хвилин. На ринку вона очікується до 2027-2028 року.
Що стосується електромобілів, то до 2026 року Toyota обіцяє 10 нових моделей з наступним продажем 1,5 мільйона одиниць на рік. Зокрема, на заводі в Джорджтауні, штат Кентукі, США, збиратимуть трирядний електричний позашляховик. Також Toyota інвестує додаткові 2,1 мільярда доларів у батарейний завод у Північній Кароліні.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
