КМЗ-4 «Київ» Hot Rod: як міг би виглядати культовий український фургон

Український автопром подарував чимало цікавих прототипів, які так і не стали серійними. Одним із них був вантажний фургон КМЗ-4 «Київ», створений на Київському мотоциклетному заводі наприкінці 1950-х років. Разом із моделями КМЗ-1, КМЗ-2 та КМЗ-3 він входив до серії експериментальних автомобілів на базі мотоциклетних агрегатів.
У реальній історії проєкт не отримав розвитку. Але якщо трохи пофантазувати, то можна уявити альтернативний сценарій.
Припустимо, що КМЗ-4 пішов у дрібносерійне виробництво, а згодом став популярним серед майстрів кастомайзингу. Простий рамний кузов, компактні розміри та характерний дизайн зробили б його ідеальною основою для створення українських хот-родів – так само як у США культовими стали старі Ford, Chevrolet та International Harvester.

Як міг виникнути український хот-род

У 1970-1980-х роках ентузіасти почали б встановлювати потужніші мотори, занижувати підвіску та переробляти кузови. А вже у 1990-х сформувалася б окрема культура українських кастом-фургонів. Завдяки короткій колісній базі та впізнаваному силуету КМЗ-4 легко перетворювався б на шоу-кар для фестивалів, драг-рейсингу та виставок. Саме таким ми й бачимо цей автомобіль сьогодні – занижений дах, полум’я на бортах, бокові вихлопні труби та величезний компресор над капотом.

Який двигун міг би стояти під капотом?

Якщо орієнтуватися на світову практику побудови хот-родів, то існує кілька реалістичних сценаріїв.
Варіант 1. Chevrolet Small Block V8 350
Найбільш логічний вибір.
Саме мотори серії Small Block стали символом американських хот-родів завдяки компактним розмірам, величезному тюнінговому потенціалу та доступності:

• об’єм: 5,7 л;
• потужність: 300-450 к.с.;
• крутний момент: до 600 Нм.

Для автомобіля масою близько 1200 кг цього було б більш ніж достатньо.
Варіант 2. Chrysler HEMI V8
Якщо власник прагнув би максимально ефектного шоу-кара:

• об’єм: 6,1-6,4 л;
• потужність: 425-500 к.с.;
• характерний звук;
• величезний запас тяги.

Саме під такий двигун чудово підходить компресор, який ми бачимо на ілюстраціях.
Варіант 3. BMW V12
Українська специфіка могла б породити власний стиль.
На початку 2000-х років чимало потужних німецьких двигунів потрапляли в Україну разом із розібраними автомобілями. Тому цілком можливо, що ентузіасти почали б встановлювати:

• 5,0-літровий BMW M70;
• 5,4-літровий BMW M73.

Потужність такого проєкту могла б перевищувати 320 к.с., а звук дванадцятициліндрового мотора зробив би КМЗ-4 справжньою сенсацією на фестивалях.
Варіант 4. Опозитний мотоциклетний двигун BMW
Найбільш канонічний сценарій – залишити під капотом двигун мотоцикла. Проте не старий мотор від «Дніпра», а сучасний двигун від туристичного BMW K 1600 GTL. Звичайно для хот-роду потужності рядний 6-циліндрового мотору 1,7 л в 160 к.с., а тимпаче 175 Нм тяги було б дуже мало. Тому в хід пішли б компресор та чіп-тюнінг. А найбільш радикальний варіант – встановити два таких двигуни і тоді хот-род мав би під капотом 12 циліндрів при обʼємі всього 3,4 л. Навіть в пари стоковий двигунів потужність склала б 320 к.с. А з тюнінгом то і всі 400.
У такому виконанні КМЗ-4 «Київ» міг би стати для України тим, чим для Америки стали Ford Panel Van або Chevrolet Sedan Delivery – рідкісною, але дуже впізнаваною іконою автомобільної культури.