Питання доступного розмитнення автомобілів на іноземній реєстрації в Україні продовжує бути відкритим. Представникам "Авто Євро Сили", після мітингів і тривалих переговорів, вдалося досягти певних домовленостей із урядом. Зокрема, власникам "євроблях", які до 1 січня 2021 року перебували на митній території країни, дали змогу легалізувати ТЗ за пільговою ставкою.
З 15 червня (з моменту набуття чинності законами №1402-IX та 1403-IX) до 31 липня такою можливістю скористалися понад 17 тисяч автомобілістів. Вони поповнили бюджет країни на суму близько 600 млн гривень. Найактивнішими були жителі Закарпатської області, які перевели на українські номери 2797 машин. Другий і третій результат у Київської та Одеської митниці. За півтора місяця вони легалізували 1539 і 1487 автомобілів відповідно. Також високі показники у Чернівецької митниці (1455 одиниць) та Львівської (804 одиниць).
Нагадаємо, що за пільговим тарифом можна легалізувати Легкові автомобілі, що відповідають стандарту не нижче за Євро-2, і вантажні транспортні засоби вагою до 3,5 т, що відповідають стандарту Євро-5. Вік машин має бути понад 5 років. Діє цей тариф протягом 180 днів із моменту вступу в силу закону. Для власників "євроблях", які на момент дії пільг перебувають у зоні бойових дій на сході країни, термін розмитнення збільшено до 270 днів.
Пільгове розмитнення передбачає сплату власником лише ПДВ за акцизом, що можна розрахувати за формулою: базова ставка + коефіцієнт двигуна + доплата за дизельний ДВЗ (плюс 100 євро).
Базова ставка для розмитнення прив'язана до віку ТЗ:
- до 9 років – 0 євро
- 10 років – 25 євро
- 11 років – 50 євро
- 12 років – 75 євро
- 13 років – 100 євро
- 14 років – 125 євро
- від 15 років – 150 євро
Коефіцієнт двигуна для розмитнення (обсяг множиться на ставку):
- до 2000 куб. см – 0,25 євро
- до 3000 куб. см – 0,2 євро
- до 4000 куб. см – 0,25 євро
- до 5000 куб. см – 0,35 євро
- від 5001 куб. см – 0,5 євро.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
