Які можуть бути проблеми з ГБО взимку

При правильной установке газобаллонного оборудования и своевременном его обслуживании у опытных специалистов проблем с зимней эксплуатацией машин с ГБО не возникает. Если они есть, то причина либо в установщиках, либо в неправильном топливе. В последнем случае проблемы возможны из-­за состава сжиженного газа, в который входят пропан и бутан.

В летний период соотношения этих компонентов – в пропорции 50:50. На зимний период количество бутана уменьшают, так как его температура кипения ­0,5°С, поэтому в пропорциях 50:50 он не успевает испаряться. Температура кипения пропана ­32°С, поэтому он хорошо испаряется и, соответственно, его долю в зимнем сжиженном газе увеличивают до 80%. Если же вам зальют летний газ, он не будет испаряться и машина переключится на бензин.

Расход зимнего сжиженного газа повышается, т.к. доля менее калорийного газообразного пропана (Propane C3H8, 101 000 кДж/м3, 24 100 ккал/м3) в этой смеси больше, чем бутана (Butane C4H10, 133 000 кДж/м3). Поэтому для получения аналогичной динамики водителю приходится больше жать на педаль газа.

Но главной проблемой для ГБО зимой может стать газовый конденсат. Это маслянистые фракции, которые остаются в газе в случае его некачественной очистки. Когда он находится в сжиженном состоянии, маслянистые фракции растворены в нем, поэтому не создают проблем и свободно попадают через фильтр в редуктор-­испаритель. В последнем жидкая смесь пропан­-бутана под действием температуры переходит в газообразное состояние. Маслянистая фракция при такой температуре не может испариться, поэтому в виде микрокапель вместе с потоком газа поступает дальше в систему – в редуктор и в форсунки. Именно у этих узлов и возможны зимние проблемы.

Редукторы

В зимнее время проблемы из­-за повышенного содержания маслянистой фракции  могут возникнуть у редукторов с прямым управлением дозирующим клапаном (Prins, KME). Они очень высокоточные и являются оптимальными для применения в машинах с ГБО, но, к сожалению, при попадании маслянистой фракции в зазор между направляющим цилиндром и клапаном последний теряет подвижность – и редуктор уже не может поддерживать требуемое давление в системе подачи газа к форсункам. Как результат – перебои в работе двигателя, перерасход газа, потеря мощности.

Форсунки

От маслянистого конденсата страдают и газовые форсунки. В наибольшей степени – старого типа (лепестковые). Из­-за маслянистых отложений, которые больше напоминают смолу, клапаны­-лепестки, подпружиненные металлической мембраной, буквально прилипают к электромагниту. Газ в этом случае свободно поступает во впускной коллектор, т.е. без дозирования. В результате – перерасход газа, подгорание клапанов и их седел, выход форсунок из строя.

.Современные форсунки со штыревым электромагнитным клапаном не столь чувствительны к грязному газу. Но в случае, когда наступают морозы, эти маслянистые отложения не кристаллизуются, а напоминают скорее липкую смолу. Такой клей блокирует перемещение клапана форсунки. Вследствие этого после прогрева двигателя на бензине при переключении на газ мотор глохнет либо троит, если хотя бы две форсунки заработали.

В обоих случаях форсунки, естественно, подлежат мойке/чистке. Лепестковые являются разборными, поэтому чистятся легко. Форсунки типа Keihen­, Hana­, Barracuda, конструктивно схожие с бензиновыми, чистятся по аналогии с последними – моющим раствором в ванной с ультразвуком или путем продувки этим же раствором из аэрозольного баллончика.

Кстати говоря, форсунки Barracuda бывают двух видов: не разборные и разборные. Последние значительно проще помыть, поэтому их часто рекомендуют для регионов, где случаются проблемы с качеством газа.

Фильтры

Защиту форсунок от загрязнения должны обеспечивать фильтры паровой фракции газа, которые устанавливаются после редуктора перед входом в газовые форсунки. Но не все их конструкции чистят газ эффективно. Существует несколько типов фильтров паровой фракции. Самые дешевые имеют бумажный фильтрующий элемент, вставленный в однопоточный цилиндрический корпус. Эти фильтры малоэффективны в отлавливании маслянистых фракций.

Значительно лучше фильтр Ultra 360° c качественным фильтрующим элементом из полиэстера и с корпусом в виде отстойника с внутренними завихрителями потока газа.

Благодаря последним более тяжелые маслянистые частицы оседают на стенках колбы­ корпуса фильтра и стекают на его дно. Есть фильтры, у которых в качестве фильтрующего элемента используется материал, напоминающий поролоновую губку (бульпрен). Он также поглощает тяжелые нефтяные фракции.

Газовые клапаны

В некоторых редукторах применяются газовые клапаны, которые могут страдать из­-за содержания газового конденсата в системе. Как результат – они перестают эффективно работать и не перекрывают подачу газа. Чтобы обезопасить авто от таких проблем, в газовый баллон лучше укомплектовать мультиклапаном, который имеет собственный электроклапан.

Баллон

Проблемы могут возникнуть у тех, кто разрешил установщикам заблокировать работу отсекателя­ мультиклапана. Он оставляет в баллоне  воздушную подушку. И при его заправке до отказа в отапливаемом гараже или на СТО в случае расширения газа возможно срабатывание аварийного спускного клапана. Таким образом происходит выброс газа, что опасно, поскольку при наявности открытого источника огня может произойти взрыв или возгорание.

Мнения экспертов

Роман Матвеев, директор компании «Мотор­-Газ»

Ввиду упомянутых особенностей зимней эксплуатации авто с ГБО хочу дать ряд рекомендаций для предотвращения ваших возможных проблем.

Во-­первых, чтобы обезопасить машину от загрязнения форсунок, рекомендую поставить эффективный фильтр паровой фракции. Например, Ultra 360°. Он разборный. Его также можно помыть. Фильтр имеет сменные элементы, а патрубки к нему при надобности подсоединяют под разными углами, что очень удобно в случае поиска места для его монтажа.

Во-­вторых, старые форсунки желательно проверить на производительность и сделать профилактическую промывку. Регулируемые форсунки также нужно проверить и настроить.

В­-третьих,  не ставьте автомобиль без отсекателя в теплый гараж, так как сработает предохранительный клапан.

В-­четвертых, если в летний период по вашей просьбе снизили температуру переключения на газ, то на зиму ее лучше увеличить, чтобы весь холодный газ смог испаряться в редукторе. Для реализации этих пожеланий лучше обратиться к мастерам специализированных СТО, у которых есть достаточный опыт и знания.

Саад Ткаченко, технический директор компании «Мотор­-Газ»

Как эксперт по настройке и ремонту ГБО хочу сказать, что вопреки многим предрассудкам и предположениям эксплуатация автомобиля на газовом топливе в зимний период ничем не отличается от таковой в другие времена года. Особенно если установлено оборудование 4-го поколения и выше. Единственное отличие от теплого периода года - по утрам автомобиль больше греется на бензине и может вырабатываться не весь газ из баллона. Также может быть более ощутимым утренний переход с бензина на газ – здесь во многом ситуация зависит от типа установленных форсунок.

Рекомендации владельцам – проверьте наличие уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателем – так как много проблем с наступлением морозов возникает именно из-за низкого уровня этой жидкости. При этом очень плохо прогревается редуктор в результате чего двигатель переключается на газ после холодного пуска с большим запаздыванием, т.е. очень долго работает на бензине, что снижает эффект экономии. Более того, при езде из-за обмерзания редуктора из-за плохого его прогрева система питания двигателя может даже переключиться для работы на бензине.

На зимний период желательно поменять фильтры газобаллонного оборудования, если подходит срок их замены, осуществить при необходимости профилактическую регулировку или промывку форсунок. Владельцам недорогого газового оборудования хочется посочувствовать, так как львиная доля проблем в зимнее время возникает именно из-за низкого качества комплектующих.

За умови правильного встановлення газобалонного обладнання і своєчасного його обслуговування у досвідчених фахівців проблем із зимовою експлуатацією машин з ГБО не виникає. Якщо вони є, то причина або в установниках, або у неправильному пальному. В останньому випадку можливі проблеми через склад скрапленого газу, куди входять пропан і бутан.

У літній період співвідношення цих компонентів в пропорції 50:50. На зимовий період кількість бутану зменшують, оскільки його температура кипіння 0,5°С, тому в пропорціях 50:50 він не встигає випаровуватися. Температура кипіння пропану 32°С, тому він добре випаровується і, відповідно, його частку в зимовому скрапленому газі збільшують до 80%. Якщо ж вам заллють літній газ, він не буде випаровуватися і машина переключиться на бензин.

Витрата зимового скрапленого газу підвищується, оскільки частка менш калорійного газоподібного пропану (Propane c 3 h 8, 101 000 кДж/м3, 24 100 ккал/м3) у цій суміші більша, ніж бутану (Butane C4H10, 133 000 кДж/м3). Тому для отримання аналогічної динаміки водієві доводиться більше тиснути на педаль газу.

Але головною проблемою для ГБО взимку може стати газовий конденсат. Це маслянисті фракції, які залишаються в газі у разі неякісної очистки. Коли він перебуває в зрідженому стані, маслянисті фракції розчиняються в ньому, а тому не створюють проблем і вільно потрапляють через фільтр у редуктор-випарник. В останньому рідка суміш пропан-бутану під дією температури переходить в газоподібний стан. Масляниста фракція за такої температури не може випаруватися, тому у вигляді мікрокрапель разом з потоком газу надходить далі в систему – в редуктор і форсунки. Саме у цих вузлів і можливі зимові проблеми.

Редуктори

У зимовий час проблеми через підвищений вміст масляної фракції можуть виникнути у редукторів із прямим керуванням дозуючим клапаном (Prins, KME). Вони дуже високоточні і є оптимальними для застосування в машинах з ГБО, але, на жаль, за умови попадання маслянистої фракції у зазор між направляючим циліндром і клапаном останній втрачає рухливість – і редуктор вже не може підтримувати необхідний тиск у системі подачі газу до форсунок. Як результат – перебої в роботі двигуна, перевитрата газу, втрата потужності.

Форсунки

Від маслянистого конденсату страждають і газові форсунки. Найбільше – старого типу (пелюсткові). Внаслідок маслянистих відкладень, які більше нагадують смолу, клапани-пелюстки, підпружинені металевою мембраною, буквально прилипають до електромагніту. Газ в цьому разі вільно надходить у впускний колектор, тобто без дозування. В результаті – перевитрата газу, підгорання клапанів і їх сідел, вихід форсунок з ладу.

Сучасні форсунки з штировим електромагнітним клапаном не такі чутливі до брудного газу. Але коли настають морози, ці маслянисті відкладення не кристалізуються, а нагадують швидше липку смолу. Такий клей блокує переміщення клапана форсунки. Внаслідок цього після прогріву двигуна на бензині при перемиканні на газ мотор глухне або троїть, якщо хоча б дві форсунки почали працювати.

В обох випадках форсунки, звісно, треба мити/чистити. Пелюсткові є розбірними, тому легко чистяться. Форсунки типу Keihen, Hana, Barracuda, конструктивно схожі з бензиновими, чистяться аналогічно – миючим розчином у ванній з ультразвуком або шляхом продувки цим самим розчином з аерозольного балончика.

До речі, форсунки Barracuda бувають двох видів: нерозбірні і розбірні. Останні значно простіше помити, тому їх часто рекомендують для регіонів, де є проблеми з якістю газу.

Фильтри

Захист форсунок від забруднення мають забезпечувати фільтри парової фракції газу, які встановлюють після редуктора перед входом у газові форсунки. Але не всі їх конструкції чистять газ ефективно. Існує кілька типів фільтрів парової фракції. Найдешевші мають паперовий фільтруючий елемент, вставлений в однопотоковий циліндричний корпус. Ці фільтри малоефективні у відловленні маслянистих фракцій.

Набагато кращий фільтр Ultra 360° c якісним фільтрувальним елементом з поліестеру та з корпусом у вигляді відстійника з внутрішніми завихрювачем потоку газу.

Завдяки останнім важчі маслянисті частинки осідають на стінках колби корпусу фільтру і стікають на його дно. Є фільтри, у яких як фільтруючий елемент використовується матеріал, що нагадує поролонову губку (бульпрен). Він також поглинає важкі нафтові фракції.

Газові клапани

У деяких редукторах застосовуються газові клапани, які можуть страждати через утримання газового конденсату в системі. Як результат – вони перестають ефективно працювати і не перекривають подачу газу. Щоб уберегти авто від таких проблем, газовий балон краще укомплектувати мультиклапаном, який має власний електроклапан.

Балон

Проблеми можуть виникнути у тих, хто дозволив установникам заблокувати роботу відсікача мультиклапана. Він залишає в балоні повітряну подушку. І під час повного заправлення в теплому гаражі або на СТО в разі розширення газу можливе спрацьовування аварійного спускового клапана. Таким чином відбувається викид газу, що небезпечно, оскільки за наявності відкритого джерела вогню може статися вибух чи загоряння.

Думки експертів

Роман Матвєєв, директор компанії «Мотор­-Газ»

Зважаючи на вищезазначені особливості зимової експлуатації авто з ГБО хочу дати кілька рекомендацій для запобігання можливих проблем.

По-перше, щоб убезпечити машину від забруднення форсунок, рекомендую поставити ефективний фільтр парової фракції. Наприклад, Ultra 360°. Він розбірний. Його також можна помити. Фільтр має змінні елементи, а патрубки до нього за потреби під'єднують під різними кутами, що дуже зручно в разі пошуку місця для його монтажу.

По-друге, старі форсунки бажано перевірити на продуктивність і зробити профілактичну промивку. Регульовані форсунки також потрібно перевірити і налаштувати.

По-третє, не ставте автомобіль без відсікача в теплий гараж, бо спрацює запобіжний клапан.

По-четверте, якщо в літній період на ваше прохання зменшили температуру перемикання на газ, то на зиму її краще збільшити, щоб весь холодний газ зміг випаровуватися в редукторі. Для реалізації цих побажань краще звернутися до майстрів спеціалізованих СТО, у яких є достатній досвід і знання.

Саад Ткаченко, технічний директор компанії «Мотор­-Газ»

Як експерт з налаштування і ремонту ГБО хочу сказати, що всупереч багатьом забобонам і припущеннями експлуатація автомобіля на газовому паливі в зимовий період нічим не відрізняється від такої в інші пори року. Особливо якщо встановлено обладнання 4-го покоління і вище. Єдина відмінність від теплого періоду року - вранці автомобіль більше гріється на бензині і може вироблюватися не весь газ з балона. Також може бути відчутнішим ранковий перехід з бензину на газ – тут багато в чому ситуація залежить від типу встановлених форсунок.

Рекомендації власникам – перевірте наявність рівня охолоджувальної рідини в системі охолодження двигуном – оскільки багато проблем з настанням морозів виникає саме внаслідок низького рівня рідини. При цьому дуже погано прогрівається редуктор у результаті чого двигун переключається на газ після холодного пуску з великим запізненням, тобто дуже довго працює на бензині, що знижує ефект економії. Більше того, під час їзди через обмерзання редуктора внаслідок поганого його прогріву система живлення двигуна може навіть перейти на роботу на бензині.

На зимовий період бажано поміняти фільтри газобалонного обладнання, якщо підходить термін їх заміни, здійснити за необхідності профілактичне регулювання або промивання форсунок. Власникам недорогого газового обладнання можна поспівчувати, оскільки левова частка проблем у зимовий час виникає саме внаслідок низької якості комплектуючих.