Чому тертя в двигуні не зникає навіть при наявності оливи

Багато автомобілістів впевнені, що моторна олива повністю усуває тертя всередині двигуна. Насправді це не зовсім так. Олива справді створює мастильну плівку між деталями, але навіть у справному двигуні з якісною оливою контакт металевих поверхонь повністю не зникає. Це пов’язано з особливостями роботи двигуна внутрішнього згоряння, режимами навантаження та фізикою процесу змащування.

Сучасні двигуни стають дедалі складнішими і працюють на більш рідких моторних оливах. Якщо ще кілька десятиліть тому стандартною була в’язкість SAE 5W-40, то сьогодні виробники автомобілів дедалі частіше рекомендують оливи 5W-30, 0W-20 або навіть 0W-16. Зниження в’язкості дозволяє зменшити втрати енергії на тертя і тим самим підвищити економію пального. Однак у цього підходу є й інша сторона: чим тонша масляна плівка, тим менший «буфер» між металевими поверхнями.

Чому виникає контакт металу з металом

Якщо розглянути поверхні деталей двигуна під мікроскопом, стане зрозуміло, що вони не є ідеально гладкими. На них присутні мікронерівності - мікроскопічні виступи та западини. Коли дві поверхні рухаються одна відносно одної, ці виступи можуть торкатися між собою. Саме тому мастильна плівка повинна бути достатньо товстою, щоб повністю відокремити поверхні.

У трибології цей процес описується так званою кривою Страйбека, яка показує різні режими змащування. У найкращому випадку двигун працює у режимі гідродинамічного змащування, коли поверхні повністю розділені оливою. Але на практиці двигун часто переходить у режим змішаного або граничного тертя, коли частина навантаження передається через контакт мікронерівностей металу. Саме в цих режимах і виникає зношування деталей.

Найкритичніший режим це запуск двигуна

Одним із найнебезпечніших режимів роботи є запуск двигуна. Після тривалої стоянки значна частина оливи стікає у піддон, і перші секунди після запуску деталі працюють із мінімальним шаром мастила. Насосу потрібен час, щоб прокачати оливу каналами і створити необхідний тиск.

У цей момент колінчастий вал, розподільчий вал та інші елементи працюють у режимі граничного тертя. Саме тому холодний запуск вважається одним із головних джерел зношування двигуна.

Низькі оберти і високі навантаження

Ще один складний режим виникає під час руху на низьких обертах при високому навантаженні. Наприклад, коли автомобіль прискорюється на високій передачі або рухається у гору. У таких умовах навантаження на деталі зростає, а швидкість руху поверхонь недостатня для формування повноцінної гідродинамічної плівки. У результаті товщина масляної плівки зменшується, і частина навантаження передається через контакт металевих поверхонь.

Вплив високих температур

Високі температури також можуть впливати на ефективність змащування. У зоні поршневої групи та підшипників колінчастого вала температура значно перевищує температуру оливи у піддоні. При високих температурах масляна плівка стає тоншою, а ризик граничного тертя зростає. Саме тому сучасні моторні оливи містять складні пакети присадок, які покликані захищати деталі у найскладніших режимах роботи.

Як працюють молібденові технології

У сучасних моторних оливах широко використовуються модифікатори тертя на основі молібдену. Одним із таких компонентів є молібденовий дітіокарбамат (MoDTC). А деякі виробники моторних олив використовують в рецептурах своїх олив дисульфід молібдену (MoS₂). Найкраще це вдалось німецькому бренду LIQUI MOLY.

Саме ця речовина формує на поверхні металу спеціальну трибоплівку, яка значно знижує коефіцієнт тертя. Структура MoS₂ має шарувату будову, і ці шари легко ковзають один відносно одного. Завдяки цьому навіть у режимі граничного тертя поверхні можуть ковзати без прямого контакту металу.

Дослідження показують, що використання молібденових модифікаторів тертя може зменшувати коефіцієнт тертя більш ніж на 50% у певних режимах роботи. Крім того, такі технології здатні забезпечувати і невелике, але стабільне зниження витрати пального.

Додатковий захист завдяки MoS₂

Одним із прикладів використання цієї технології є моторна олива LIQUI MOLY MOS2-LEICHTLAUF 10W-40. Вона поєднує сучасну моторну оливу на основі класичної напівсинтетики з додатковим захистом завдяки часткам дисульфіду молібдену. MoS₂ створює на поверхні металу тонкий захисний шар, який допомагає зменшити тертя у   режимах роботи двигуна. Завдяки цьому зменшується зношування деталей, двигун працює тихіше, а його ресурс може збільшуватися.

Особливо відчутний ефект може бути у двигунах із пробігом, автомобілях, що експлуатуються у міських умовах з частими зупинками та запусками, а також при високих навантаженнях.

Акція для автомобілістів

Для тих, хто хоче підвищити захист свого двигуна, є гарна новина. У період з 16.03 по 19.04.2026 у всіх офіційних точках продажу LIQUI MOLY в Україні проходитиме акція: знижка 20% на моторну оливу MOS2-LEICHTLAUF 10W-40 у фасуванні 5 літрів. Це чудова можливість придбати перевірену моторну оливу з технологією дисульфіду молібдену та забезпечити двигуну додатковий захист у найскладніших умовах експлуатації.

Навіть найсучасніша моторна олива не може повністю усунути тертя у двигуні, адже існують режими роботи, коли мастильна плівка стає занадто тонкою. Холодний запуск, високі навантаження, низькі оберти або високі температури створюють умови для граничного тертя.

Саме в таких ситуаціях важливу роль відіграють спеціальні модифікатори тертя. Технології на основі молібдену, зокрема дисульфід молібдену, допомагають створювати додатковий захисний шар на поверхнях деталей і значно зменшувати зношування двигуна.