Элегантную, прочную и герметичную «одежду» для автомобильного

кузова создают на протяжении многих десятилетий. За всю историю автомобилестроения

были испробованы самые разные типы красок, а до наших дней дошло всего

несколько их разновидностей. И различаются они по целому ряду характеристик.

Элегантную, прочную и герметичную «одежду» для автомобильного кузова создают на протяжении многих десятилетий. За всю историю автомобилестроения были испробованы самые разные типы красок, а до наших дней дошло всего несколько их разновидностей. И различаются они по целому ряду характеристик.

Краска (эмаль) – неоднородна,

она состоит из целого набора компонентов. Основной – это так называемый

пигмент, представляющий собой твердые частицы, придающие материалу определенный

цвет. Связываются эти частицы жидкой основой – смолой природного или синтетического

происхождения. Для достижения необходимой консистенции (вязкости) в состав

краски перед ее нанесением вводят растворитель. Когда краска слоем уложена

на поверхности, он становится «ненужным» и испаряется.

Свойства эмалей – адгезия, твердость, оптимальные параметры сушки –

зависят от типа смолы-основы. В зависимости от этого автокраски сегодня

«грубо» делятся на нитро, алкидные и акриловые. Первые автокраски, известные

со времен производства Ford T, выпускались на нитроглицериновой основе.

Благодаря способности растворителей хорошо испаряться они быстро высыхали

при невысокой температуре. Нитроэмали в чистом виде уже практически не

применяются в автомобильной промышленности и автосервисе, так как они

не обеспечивают необходимый блеск поверхности, а слой краски имеет малую

толщину и низкую пластичность. Ее используют только реставраторы раритетных

автомобилей, на кузова которых в свое время наносили по 14 и более слоев

нитроэмали. Сейчас в основном применяют алкидные и акриловые краски. О

них и поговорим подробнее.

Алкид

Революцию в отрасли покрасочных материалов для автомобилей произвело

появление синтетических красок на нитроцеллюлозной основе, широко известных

как алкидные эмали (их иногда называют «синтетикой»). В свое время такими

красками пользовались на автосборочных конвейерах и в ремонтных мастерских.

В советские годы широкое распространение получили алкидно-меламиновые

эмали МЛ-12, МЛ-197, МЛ-1110.

Алкидные краски наносятся легче, чем нитроэмали, из-за меньшей доли

растворителя ложатся на поверхность более толстым слоем (в среднем 15

– 20 микрон), достаточно эластичны, не боятся бензина. Однако при всех

своих плюсах они не очень устойчивы к атмосферным воздействиям – кислотным

осадкам, ультрафиолетовому излучению.

Высыхают краски этого типа вследствие испарения из их состава растворителей,

а также окисления смолы при контакте с кислородом, содержащимся в воздухе.

Это может происходить как при небольших температурах – 20 – 30°С, так

и при более высоких – 100 – 130°С. От температуры зависит время высыхания

– так, при 120°С «синтетика» сохнет 1 час, при 80°С – 2 часа, при 50°С

– 3 – 4 часа. Применение ускорителей, которые интенсифицируют процесс

испарения растворителя, сокращает время сушки вдвое. Некоторые автомаляры

очень любят финскую алкидную краску торговой марки Sadolin, которая без

каких-либо ускорителей высыхает при 20°С в течение 8 – 10 часов.

В отечественном автосервисе, помимо Sadolin, до сих пор применяются

алкидные краски марок Helios, Vika («Русские краски»), Mipa и др. В Европе

эмали этого типа не используются из экологических соображений. В Украине

же, несмотря на кажущуюся архаичность, они не уходят с рынка, как и в

других странах с морально устаревшим автопарком. Из-за этого доля алкидов

в мировом производстве автоэмалей достаточно велика – до 50 %.

Акрил

Следующее поколение красок – эмали на основе полиуретановой и акрилуретановой

смол, причем последние под общепринятым названием «акриловые» получили

повсеместное признание. Ремонтные акриловые эмали называют двухкомпонентными

(их обозначают индексом 2К), потому что они образуются из двух составляющих

– соответственно акриловой краски и отвердителя. Их смешивают непосредственно

перед покраской. Процесс высыхания протекает несколько иначе, чем у алкидных

красок. Основную роль играет не испарение растворителя (хотя оно тоже

присутствует), а процесс полимеризации смолы в результате химический реакции

с отвердителем. Благодаря этому краска может сохнуть даже при 15°С, хотя

для сокращения времени высыхания температуру поднимают до 80°С. Теоретически

с применением ускорителя возможна покраска и при 5°С, однако обеспечить

высокое качество покрытия при такой температуре нереально.

Двухкомпонентные эмали за один проход пульверизатора могут укладываться

на поверхность толстым слоем (до 60 микрон), хотя в этом не всегда есть

необходимость – и более тонкая пленка (40 – 50 микрон) без дополнительной

защиты обладает достаточной прочностью, твердостью, эластичностью и химической

стойкостью. Кроме того, после полимеризации акриловая эмаль хорошо поддается

полировке и дает возможность перекрашивать автомобиль без негативных последствий.

В целом особенности двухкомпонентных акриловых красок позволяют даже в

условиях ремонтных мастерских создавать покрытие, по качеству близкое

к заводскому.

Стоит отметить, что автокраски целого ряда брэндов – Glasurit, PPG,

Sikkens, Spies Hecker, Standox, Lechler и др. – сегодня выпускаются исключительно

на акриловой основе. Продукция данного типа есть и в ассортименте не столь

маститых производителей, которые у нас более известны своими алкидными

эмалями.

Цвет с «дистанционкой»

Так называемый твердый остаток, который определяет толщину и цвет эмалевой пленки на кузове, на самом деле может быть не совсем твердым. Уже существуют краски (правда, очень дорогие), которые после нанесения пребывают в аморфном состоянии. Ориентацией частиц их твердого осадка в слое краски можно управлять, создавая в нем электрическое поле. При этом один полюс управляемого с помощью пульта электроустройства подсоединяется к металлу кузова, а другой – непосредственно к слою краски. Частицы при этом изменяют свое положение, поэтому меняются характеристики преломления света в слое краски и, соответственно, изменяется цвет покрытия!

Новинка

Несмотря на то, что отечественный рынок уже достаточно насыщен, на нем продолжают появляться новые брэнды. Не так давно украинские покупатели познакомились с продукцией еще нескольких компаний. В их числе итальянская фирма Lechler, которая производит двухкомпонентные акриловые краски и лаки для обычных однотонных покрытий и покрытий с эффектом «металлик», «перламутр» и «хамелеон». Существенно, что эта фирма с полуторавековой историей, как и многие другие производители, предлагает полный ассортимент материалов для ремонтно-восстановительных кузовных работ – шпатлевки, грунты, полировальные пасты и т. п. В ближайшее время в Украине появятся краски и под уже знакомым брэндом Mixon. Специалистам из автосервиса он известен по другим типам материалов, которые используются при восстановлении лакокрасочного покрытия кузовов. Производятся эти краски в Европе. В ассортимент продукции Mixon входят как алкидные и акриловые эмали, так и краски-«металлики». Краски и лаки под маркой Eurolak также появились в Украине в этом году. Они интересны тем, что производятся в Германии по заказу украинской компании – с учетом особенностей рынка стран Восточной Европы, но по немецким стандартам. Свою новинку представила в этом году на рынке Украины и компания Sadolin – эмаль Sadolin 2K Acrylic Topcoat. Это одна из последних разработок компании. Новая краска отвечает самым высоким требованиям, предъявляемым к акриловым эмалям.

Акварель для автопрома

Около десяти лет назад ведущие европейские автопроизводители начали внедрять технологию окраски автомобилей акриловыми эмалями на водной основе. Толчком к этому послужило ужесточение экологических требований. Сегодня такими красками покрывают кузова Audi, VW, Volvo и др. В развитых странах эмали на водной основе уже начали применять и в некоторых автомалярных мастерских. А причиной, побудившей к использованию этой недешевой технологии, стали высокие налоги с предприятий, использующих любые другие растворители. Эмали, основанные на водорастворимых смолах, ничем не отличаются от обычных, даже сохнут с такой же «скоростью». Малярам такие эмали нравятся, поскольку в них нет токсичных летучих веществ. Однако это не значит, что такие краски совсем безвредны для организма людей, непосредственно контактирующих с ними. К сожалению, украинские автомаляры по целому ряду причин еще не скоро будут использовать водорастворимые акриловые автоэмали.

«Металлик» и «перламутр»

Для получения красок «металлик» и «перламутр» используется особая пигментная краска-основа, которая отличается прозрачностью. В ее состав вводят частицы, которые способны отражать свет, чем и создают эффект «металлик» при попадании в слой краски лучей света. Оттенок цвета при этом изменяется в зависимости от угла зрения. Поверх этой эмали наносится слой лака, который придает покрытию визуально большую глубину и выполняет функцию защитного слоя. Краска с отражающим эффектом имеет сложный состав – это комбинация на основе полиэфирных смол с добавлением меламиновой смолы и целлюлозного эфира. Двухслойное покрытие, т.е. краска под слоем лака, все чаще встречается и при использовании обычных однородных красок без эффекта «металлик». Распространению этой технологии в последние годы способствует снижение стоимости лака, а также, стремление добиться, чтобы покрытие было не только эффектным, но и прочным. Слой лака при этом имеет толщину 60 микрон, поэтому наносить краску можно более тонким слоем – 15 – 20 микрон. «Перламутр» отличается от «металлика» в первую очередь мягким блеском. Достигается это тем, что проникающий в толщу краски свет отражается от более мелких частиц, которые в толще краски располагаются многослойно. В качестве частиц используются полупрозрачные чешуйки железной слюды, окрашенные окисью металла. Перламутровые покрытия могут быть двух- и трехслойными, т.е. с одним или двумя слоями эмали-основы определенного цвета и слоем прозрачного лака.

Характеристики некоторых автомобильных красок, представленных на рынке Украины

Игорь Широкун

Фото Владислава Бойко и автора