Что может снизить ресурс катализатора

Какие симптомы выхода из строя катализатора?

Из-за чего может снизиться его ресурс? Правда ли, что катализатор

можно проверить на просвет?

Какие симптомы выхода из строя катализатора? Из-за чего может снизиться его ресурс? Правда ли, что катализатор можно проверить на просвет? Владимир Краснов, Одесса

Каталитический нейтрализатор отработавших газов представляет собой бочонок,

внутри которого расположен керамический или металлический элемент с множеством

каналов (в виде сот) с платиновым напылением. На поверхности этих сот

как раз и проходят химические реакции, которые обеспечивают очистку выхлопа

от вредных веществ.

О том, что катализатор скоро выйдет из строя, в первую очередь свидетельствует

снижение мощности мотора – разгонная динамика со временем становится все

хуже, максимальная скорость все ниже, а пуск двигателя, как холодного,

так и теплого, затрудняется. В дальнейшем он вообще отказывается заводиться.

Раньше в поломках катализатора «винили» только этилированный бензин.

Тем не менее, уже не один год выпуск такого топлива у нас в стране запрещен,

а проблема осталась. Как показал опыт обслуживания иномарок, есть еще

несколько причин выхода из строя этого узла. По-прежнему встречается некачественное

горючее, октановое число которого повысили с помощью различных присадок

(например, железосодержащих). Некоторые из них способствуют повышению

температуры сгорания, а следовательно, и отработавших газов. Рабочий элемент

катализатора рассчитан на определенную температуру, а при перегреве кромки

сот начинают плавиться. Отсюда снижение пропускной способности выпускной

системы, вызывающее падение мощности двигателя.

Температура отработавших газов может повышаться также при нарушении

работы систем зажигания и питания. Так, при малом угле опережения зажигания

(из-за неправильной регулировки или неисправности электроники) топливо-воздушная

смесь воспламеняется с запаздыванием, поэтому ее часть догорает уже в

выпускном тракте. Система питания становится «виновницей» перегрева в

случаях подачи увеличенных порций топлива (при неисправных форсунках,

сбоях в работе электроники или неквалифицированном чип-тюнинге). Катализатор

может забиться и при регулярном попадании в камеру сгорания масла (в результате

износа маслосъемных колец или сальников клапанов), а также при использовании

бензина с уже упоминавшимися железосодержащими присадками.

Существует несколько способов проверки исправности катализатора.

	В стоящей машине утапливаем педаль газа в пол, контролируя при этом по тахометру обороты. Если мотор раскручивается до «максималки» и срабатывает отсекатель – катализатор в норме. Если стрелка не доходит до красной зоны и ограничитель оборотов не срабатывает, значит, пропускная способность катализатора снижена. Правда, результатам такой диагностики можно доверять при условии исправности других систем (питания, зажигания и т.д.).
	В случае, когда мотор отказывается заводиться, выкрутите одну свечу зажигания (или лямбда-зонд). Если двигатель после этого запустился, значит, ваши подозрения верны и пора заняться поиском нового катализатора.
	Можно обойтись и без выкручиваний свечи. В этом случае один человек крутит двигатель стартером, а второй в это время, приложив ладонь, проверяет, выходят ли из выхлопной трубы отработавшие газы. Если давление выхлопа отсутствует или очень мало (по сравнению с другой машиной) – катализатор «готов» отправиться в утиль.
	Еще один способ проверки – на просвет. Соты рабочего элемента прямые, и если они не забиты, рабочий элемент просвечивается. Правда, для этого данный узел придется снять с автомобиля.
	На СТО пропускную способность каталитического нейтрализатора проверяют путем замера давления в выпускном тракте на участке до катализатора. Манометр прикрепляют на место лямбда-зонда, а мотор крутят стартером в режиме запуска.

Подготовили Юрий Дацык, Владимир Корницкий, Игорь Широкун