Ford Sierra: Восстановление «паука»

31 жовтня 2005, 00:00
no image

Многие владельцы инжекторных автомобилей Ford Sierra сталкиваются с проблемой – теряет герметичность система AIS, предназначенная для снижения токсичности отработавших газов двигателя. Что делать в такой ситуации?

Пластину «А» можно изготовить из дюралюминия или из стали, облегчив отверстиями. Пластина Б Пластина А* (2 штуки) Патрубок конический* (2 штуки) Новые конусные патрубки (1) крепятся к пластине «Б» аргоновой сваркой. Герметичность сифонов (1) достигается установкой пластины «Б» на прокладку (2).

Многие владельцы инжекторных автомобилей Ford Sierra

сталкиваются с проблемой – теряет герметичность система AIS, предназначенная

для снижения токсичности отработавших газов двигателя. Что делать

в такой ситуации?

Принцип действия системы

AIS (Air Induction System) основан на подаче в выпускной коллектор дозированного

количества воздуха в некоторых режимах работы мотора. Это повышает эффективность

работы каталитического нейтрализатора отработавших газов. Системой руководит

электронный блок управления двигателем.

Основа AIS – «паук» из металлических трубок, которые соединяют попарно

выпускные «окна» первого и четвертого, а также второго и третьего цилиндров.

Трубки подключены к двум сифонам, внутри которых находятся металлические

мембраны.

Когда мотор работает, в результате резонансных явлений в выпускном коллекторе

в сифонах создается разрежение – AIS через систему клапанов и шлангов

«всасывает» в выпускную систему автомобиля воздух из корпуса воздушного

фильтра.

Если система теряет герметичность, вследствие некорректных показаний

лямбда-зонда в цилиндры подается значительно переобогащенная топливо-воздушная

смесь. Это приводит к повышенному расходу бензина (до 22 – 24 л/100 км

в городском цикле) и росту токсичности отработавших газов. Кроме того,

«заливание» свечей горючим затрудняет пуск двигателя и становится причиной

его неустойчивой работы, а «дожигание» несгоревшего топлива в катализаторе

приводит к его перегреву и выходу из строя.

Ремонт

Вследствие высокой температуры, агрессивности отработавших газов и вибрации

элементы «паука», установленного на выпускном коллекторе, после 8 – 12

лет эксплуатации могут прогореть. Чаще всего повреждаются конические патрубки

сифонов.

Их сложно ремонтировать из-за того, что большие отверстия трудно заделать

эпоксидным герметиком или электрогазосваркой по причине малой (около 1

мм) толщины металла конусов. Новые патрубки можно изготовить, но закрепить

сваркой нельзя – есть риск повредить сифоны и мембраны.

Заменить вышедшую из строя деталь AIS (или самого «паука») исправной

с разборки маловероятно, поскольку большинство узлов этой системы после

длительной эксплуатации сильно изнашиваются и разборке не поддаются.

Приходится менять весь узел с выпускным коллектором или использовать

нестандартные методы ремонта. Вот один из них.

Старые конические патрубки срезаются «болгаркой» заподлицо с верхней

плоскостью сифонов. Пластины «А» и «Б» изготавливаются из стали (см. рис.).

Новые конусы, выточенные на токарном станке, привариваются к пластине

«Б» (шов должен быть герметичным!). Изготовленные детали перед сборкой

для защиты от коррозии можно покрыть термоустойчивой серебристой краской

для каминов или выхлопных систем.

Монтаж

Половинки пластины «А» (они выполняют роль гаек) заводим под сифоны и

стягиваем тремя болтами М6. Пластину «Б» с конусами устанавливаем сверху

на плоскости сифонов и четырьмя болтами М6, вкручиваемыми в пластину «А»,

притягиваем к сифонам.

Для обеспечения герметичности соединения при монтаже пластина «Б» устанавливается

через паронитовую прокладку толщиной 1,0-1,5 мм и дополнительно уплотняется

высокотемпературным (+345°С) герметиком. Шланги системы AIS крепятся на

новых конусах штатными хомутами.

Владимир Корницкий

Фото автора

Читати наступну статтю
Статті по темі
  • Morgan представив стильний родстер Supersport 400
    Новинка 23 квітня 2026 18:00
    Morgan представив стильний родстер Supersport 400
    Британська компанія Morgan презентувала нову флагманську модель, яка є найпотужнішим серійним автомобілем марки на сьогодні. Це перший серійний Morgan, який отримав у своє розпорядження двигун потужністю понад 400 к.с.Займаючи вершину модельного ряду, Supersport 400 є новою інтерпретацією шестициліндрового Morgan, що поєднує в собі підвищену продуктивність, покращені динамічні характеристики та покращена взаємодія з водієм. Новинка побудована на основі алюмінієвої архітектури CXV. Під капотом розташовується рядний шестициліндровий двигун турбований BMW TwinPower Turbo B58 «O1». Він розвиває потужність 300 кВт/408 к.с., а момент, що крутить, досягає 500 Нм. Реалізувати потенціал цього двигуна допомагає 8-ступенева автоматична коробка передач. Цей тандем забезпечує легкому (1170 кг) родстеру розгін від 0 до 100 км/год за 3,6 секунди, а максимальна швидкість досягає 290 км/год. Нагадаємо, що у грудні минулого року компанія Morgan відзначила 25-річчя своєї плідної співпраці з баварськими моторобудівниками, а новинка є черговим результатом партнерства між двома знаменитими брендами. Supersport 400 оснащується у стандартній комплектації набором Dynamic Handling Pack. Він включає регульовані амортизатори Nitron, власну геометрію підвіски та калібрування, розроблену спеціально для даної моделі, забезпечує більшу стійкість, точність та контроль за машиною. Завдяки 24 положенням регулювання демпфування, водії можуть налаштувати комфорт та відгук відповідно до власних уподобань та особливостей дорожнього покриття. Диференціал обмеженого тертя покращує зчеплення та стійкість, а нова високопродуктивна вихлопна система Active Performance Exhaust System була розроблена спеціально для Supersport 400. Налаштована відповідно до характеру шестициліндрового двигуна, вона забезпечує звучання, що відповідає флагману. Нові ковані 19-дюймові легкосплавні диски Sportlite входять у стандартну комплектацію, зменшуючи безпружинну масу та інерцію обертання, що покращує маневровість та чуйність рульового управління. Шини Michelin Pilot Sport 5 доповнюють пакет. Supersport 400 є тонкою еволюцією мови дизайну Supersport, що відображає її збільшені характеристики, зберігаючи при цьому стриманість і ясність сучасного Morgan. Кожне покращення було ретельно інтегровано, щоб відобразити його розширені динамічні можливості. Нові вентиляційні отвори на передніх крилах покращують повітряний потік та охолодження, надаючи автомобілю неповторний вигляд. Перероблене оздоблення нижньої частини кузова збільшує контраст між плавними алюмінієвими поверхнями та технічними елементами, посилюючи зв'язок між дизайном та інженерією. Для моделі доступні чотири нові матові варіанти забарвлення – Forged Grey, Silk Silver, Sail Silver і Horizon Blue – що розширюють палітру екстер'єру. Як опція можна замовити коралові акцентні деталі для зовнішньої графіки, гальмівних супортів та елементів інтер'єру, а інкрустація шпоном та ексклюзивне оздоблення дозволяють додати ще більше індивідуальності. Для Supersport 400 підготували спеціальні варіанти обробки з алькантари та шкіри. Декоративний рядок та унікальне оформлення циферблатів відрізняють цю модель у лінійці. Виготовлені компанією Caerbont, циферблати Smiths зберігають аналоговий вигляд, використовуючи сучасні технології зв'язку CAN та LIN, поєднуючи позачасовий дизайн із функціональністю. Також для новинки пропонується опціональний селектор передач, виготовлений з анодованого темно-сірого алюмінію. Разом усі ці елементи створюють вишуканий інтер'єр, створений вручну. Як і будь-який інший Morgan, кожен екземпляр Supersport 400 виготовляється на замовлення та є індивідуальним виразом свого власника. Новинка доступна для замовлення за ціною від 112 965 фунтів стерлінгів без урахування податків, а виробництво почнеться в травні. https://youtu.be/6MwCsg6Wxd0
Гортайте до низу щоб побачити більше статтей подвійна стрілка вниз