Hyundai Tucson: 13 л газа вместо 12 л бензина

Насколько снижаются затраты на топливо при установке газобаллонного оборудования на самый популярный в Украине «паркетник» – Hyundai Tucson?

Насколько снижаются затраты на топливо при установке газобаллонного оборудования на самый популярный в Украине «паркетник» – Hyundai Tucson?

Возможность адаптации ГБО для Hyundai Tucson рассмотрим на примере самого

массового 2,0-литрового 142-сильного бензинового агрегата. Несмотря на то что максимальный крутящий момент у такого двигателя достигается на достаточно высоких оборотах, так его редко раскручивают. Причина проста – уже начиная с 2000 об/мин, данный мотор довольно тяговит, поэтому до 4500 об/мин его мало кто крутит. А это хорошо при работе двигателя на газе. Напомню, что для некоторых современных моторов работа на газе в режиме высоких оборотов – выше 4500 об/мин опасна, так как при этом перегреваются выпускные клапаны и их седла, что способствует ускоренному выходу этих деталей из строя. Так что благодаря тяговитости мотора на «низах» бояться неприятностей с ГРМ Tucson

не стоит. А так как у данного двигателя нет гидрокомпенсаторов клапанных зазоров, тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать чаще – каждые 40 тыс. км.

Компоновка

Компоновка моторного отсека Tucson достаточно просторна, поэтому проблем с размещением узлов системы (редуктора, форсунок, ЭБУ) нет. На специализированной СТО «Мотор-Газ» (http://www.motor-gas.com.ua), где мы устанавливали ГБО четвертого поколения, блок управления разместили у левой чашки амортизационной опоры, а редуктор – у правой. Рейку с форсунками установили рядом с «ресивером» впускного коллектора, врезав штуцеры в коллектор перед бензиновыми форсунками. Комплект ГБО скомпоновали из узлов разных производителей – так обычно делают все установщики ГБО. Блок управления – итальянской фирмы King, редуктор AG Vito – польский, форсунки Hana engineering – корейские, фильтр паровой фракции – польской марки Certools, тороидальный газовый баллон с мультиклапаном и манометром давления Tugra Makina – турецкий. Блок управления King позволяет откорректировать пропорцию подачи газа по отношению к бензину индивидуально на разных оборотах, а не по линейной зависимости, как у ЭБУ других производителей. Выбранный редуктор и форсунки имеют конструкцию, которая меньше боится загрязнений газовым конденсатом и механическими примесями. Форсунки Hana, к тому же, достаточно производительны и недорого стоят.

Чтобы снизить вероятность загрязнения ГБО мусором, который может попасть в систему вместе с газом, заправочный вентиль можно дополнить съемным керамическим фильтром. Он вкручивается в штатную газозаливную горловину, а уже в него устанавливается газовый пистолет.

	Мультиклапан на баллоне оснащен интегрированным сенсором указания остатка газа.
В редуктор интегрирован фильтр, который очищает жидкую фракцию газа от механических примесей. Периодичность его замены – 20 тыс. км.	ЭБУ King допускает индивидуальную регулировку подачи газа на разных режимах (у многих конкурентов линейная зависимость порций газа по отношению к бензину).
Необслуживаемые корейские форсунки Hana достаточно производительны и переваривают грязный газ.	Датчик уровня газа в салоне малоточный. Когда газ заканчивается, раздается звуковой сигнал.
Единственный минус заправочного вентиля в лючке бензобака – необходимость регулярного вкручивания переходника .

Настройка

Процесс настройки газобаллонного оборудования оказался довольно длительным, так как нам хотелось получить идеальное соотношение расхода топлива и мощностных характеристик. В случае с данным оборудованием он затянулся еще и потому, что программное обеспечение ЭБУ King позволяет более гибко настраивать порции подачи газа. После двухнедельной обкатки ГБО вооружили еще и польским вариатором опережения зажигания Stag, также улучшившим характеристики мотора. Итог – 13 литров газа вместо 12 литров бензина по 10,50 грн.

Расходы на установку ГБО на Hyundai Tucson
Комплектующие и монтаж	Стоимость, грн.
Электронный блок управления King (Италия)	1700
Газовый редуктор  AG Vito (Польша)	650
Форсунки Hana engineering (Корея)	1350
Тороидальный баллон + мультиклапан Turga Makina (Турция)	1250+370
Трубопроводы, фильтр	550
Вариатор опережения зажигания Stag (Польша)	1200
Стоимость монтажа	2000
Итого	9 070

Юрий Дацык
Фото Андрея Яцуляка