Сегодня термин «несущий кузов» в применении
к легковым автомобилям достаточно устоявшийся. А на какой
машине такой кузов появился впервые? Одни говорят, что первой
была советская «Победа», другие – итальянская Lancia Lambda.
Кто же прав?
)
)
 | |
| |
|
Вспомним автомобили
начала XX века. На мощную лонжеронную раму монтировались мотор, трансмиссия
и ходовая часть – получалось самодвижущееся шасси. Сверху устанавливался
готовый кузов. Почти все автомобильные фирмы были, по сути, производителями
шасси, а кузова, как правило, изготавливались отдельно в специализированных
мастерских. Машины получались тяжелыми. Чтобы обеспечить достойную динамику,
их оснащали многолитровыми, а значит, большими и прожорливыми моторами.
Нужна была новая конструкция, которая позволила бы решить проблему избыточного
веса.
Идея талантливого инженера Винченцо Лянча была навеяна авиацией: ведь
самолет не нуждался в раме, все узлы и агрегаты монтировались внутри фюзеляжа!
Для воплощения замысла в жизнь выбрали спортивный автомобиль с открытым
кузовом. Наружные панели навешивались на несущий стальной каркас, штампованные
детали которого соединялись при помощи сварки в прочную и жесткую конструкцию.
Ее основой служил пол с тоннелем для карданного вала и поперечинами, приваренный
к двум боковинам. В поверхности боковин были предусмотрены технологические
отверстия и окна для снижения веса, дверные проемы и вырезы для доступа
к двигателю. Впереди силовая конструкция замыкалась приваренной рамкой
радиатора, сзади – небольшим багажником с элементами крепления пары запасных
колес. Схема вышла очень жесткой. И все-таки это был не несущий кузов,
а скорее пространственная рама.
Дебют машины состоялся осенью 1922 года на Парижском автосалоне. Lancia
Lambda выпускалась с 1922 по 1932 год. За 10 лет изготовили около 13 тысяч
автомобилей. Сегодня подобное конструктивное решение используется при
создании суперкаров.
Примерно с середины 30-х годов прошлого века в разных странах начались
разработки цельнометаллических несущих кузовов. Кузов Lancia Augusta имел
крестообразные усилители жесткости, вваренные в днище. К стальному днищу
кузова Citroёn 7CV приваривали трубчатые продольные и коробчатые поперечные
балки. У Opel Olimpia к штампованному днищу были приварены усилители в
виде легких полых профилей. У Chrysler AirFlow каркас составлял единое
целое с широкой трапециевидной рамой, и к нему приваривались кузовные
панели.
В 1943 году конструкторы горьковского завода во главе с Виталием Грачевым
приступили к разработке нового легкового автомобиля «Победа» с цельностальным
несущим кузовом. В отличие от своих зарубежных аналогов, «Победа» не имела
подножек, а передняя часть кузова объединялась с решеткой радиатора, фарами
и крыльями. Такой кузов по аналогии с мостостроением получил название
«понтонный». Только в 1947 году появился английский аналог Standart Vanguard.
Таким образом, Lancia Lambda можно считать первым в мире серийным автомобилем
с несущим кузовом. Однако в сегодняшнем понимании термин «несущий кузов»
больше соответствует конструкции, впервые использованной в «Победе».
Фото автора и Fiat
-
Подія 10 липня 2026 20:00Alpine розкрила технічні секрети наступника купе A110Французький бренд Alpine офіційно провів світовий динамічний дебют ходового прототипу купе третього покоління, що отримав промовисту назву Alpine A110 Future. Честь уперше вивести тестовий «мул» майбутнього електрокара на знаменитий підйом у Гудвуді випала пілоту команди BWT Alpine Formula One Team П'єру Гаслі. Як пасажир у кокпіті перебував засновник Фестивалю швидкості – герцог Річмондський. Ця подія ознаменувала початок нової ери для французької марки. Головне завдання ходового прототипу A110 Future – фінальне калібрування та випробування абсолютно нової модульної архітектури APP (Alpine Performance Platform). Ця платформа розроблена французами з чистого аркуша з однією метою: довести, що спортивний електромобіль може залишатися екстремально легким, азартним у керуванні та повністю повторювати канони класичних моделей з ДВЗ. На відміну від більшості сучасних електрокарів, де важка батарея єдиним монолітом вмонтована в підлогу (через що критично зростає висота машини та посадка водія), інженери Alpine застосували роздільну двоповерхову компоновку акумулятора у наджорсткому алюмінієвому корпусі. Тяговий 800-вольтний блок розділили у пропорції 25% на передній осі та 75% на задній. Це дозволило зберегти унікально низьку посадку водія і силует, тотожний нинішньому бензиновому купе. Справжнім тріумфом високих технологій став силовий агрегат E-Powertrain. На задній осі прототипу встановлено два незалежні синхронні електродвигуни на постійних магнітах, які інтегровані в компактну систему «3-в-1» з карбід-кремнієвими інверторами та здатні розкручуватися до 21500 об/хв. Кожен мотор керується окремо за допомогою нової системи векторизації тяги Active Torque Vectoring 2.0 та контролю проковзування Wheel Slip Torque Control. Електроніка миттєво дозує крутний момент на кожне колесо, повністю ліквідуючи ефект недостатнього повертання керма на вході у віраж та під час зміни навантаження. Ба більше, кожен двигун має свій власний, синтезований через випускну систему акустичний супровід, що змінює тональність відповідно до обертів ротора. Допомагає системі інтегрована 400-вольтна система швидкого заряджання. Цікаво, що понад 45 000 км тестового пробігу під час розробки шасі та налаштування термоменеджменту інженери наїздили віртуально – на унікальному передовому симуляторі DiM250 з 9-метровим панорамним екраном.Довідка «АЦ»Створення власної незалежної платформи APP для третього покоління A110 – дуже сміливий крок для Alpine. Спочатку французи планували розробляти нове електричне купе спільно з британською компанією Lotus на їхньому шасі LEVA. Проте у 2023 році через розбіжності у філософії ваги та геометрії бренд розірвав альянс і вирішив проєктувати архітектуру самостійно на базі гоночного підрозділу у Вірі-Шатійон. -
Військова техніка 10 липня 2026 19:00У Силах оборони України випробуватимуть безпілотні вантажівки Mercedes-Benz Zetros -
Ралі 10 липня 2026 18:12Анонс. 24 години Спа – 2025
