Сегодня термин «несущий кузов» в применении
к легковым автомобилям достаточно устоявшийся. А на какой
машине такой кузов появился впервые? Одни говорят, что первой
была советская «Победа», другие – итальянская Lancia Lambda.
Кто же прав?
)
)
 | |
| |
|
Вспомним автомобили
начала XX века. На мощную лонжеронную раму монтировались мотор, трансмиссия
и ходовая часть – получалось самодвижущееся шасси. Сверху устанавливался
готовый кузов. Почти все автомобильные фирмы были, по сути, производителями
шасси, а кузова, как правило, изготавливались отдельно в специализированных
мастерских. Машины получались тяжелыми. Чтобы обеспечить достойную динамику,
их оснащали многолитровыми, а значит, большими и прожорливыми моторами.
Нужна была новая конструкция, которая позволила бы решить проблему избыточного
веса.
Идея талантливого инженера Винченцо Лянча была навеяна авиацией: ведь
самолет не нуждался в раме, все узлы и агрегаты монтировались внутри фюзеляжа!
Для воплощения замысла в жизнь выбрали спортивный автомобиль с открытым
кузовом. Наружные панели навешивались на несущий стальной каркас, штампованные
детали которого соединялись при помощи сварки в прочную и жесткую конструкцию.
Ее основой служил пол с тоннелем для карданного вала и поперечинами, приваренный
к двум боковинам. В поверхности боковин были предусмотрены технологические
отверстия и окна для снижения веса, дверные проемы и вырезы для доступа
к двигателю. Впереди силовая конструкция замыкалась приваренной рамкой
радиатора, сзади – небольшим багажником с элементами крепления пары запасных
колес. Схема вышла очень жесткой. И все-таки это был не несущий кузов,
а скорее пространственная рама.
Дебют машины состоялся осенью 1922 года на Парижском автосалоне. Lancia
Lambda выпускалась с 1922 по 1932 год. За 10 лет изготовили около 13 тысяч
автомобилей. Сегодня подобное конструктивное решение используется при
создании суперкаров.
Примерно с середины 30-х годов прошлого века в разных странах начались
разработки цельнометаллических несущих кузовов. Кузов Lancia Augusta имел
крестообразные усилители жесткости, вваренные в днище. К стальному днищу
кузова Citroёn 7CV приваривали трубчатые продольные и коробчатые поперечные
балки. У Opel Olimpia к штампованному днищу были приварены усилители в
виде легких полых профилей. У Chrysler AirFlow каркас составлял единое
целое с широкой трапециевидной рамой, и к нему приваривались кузовные
панели.
В 1943 году конструкторы горьковского завода во главе с Виталием Грачевым
приступили к разработке нового легкового автомобиля «Победа» с цельностальным
несущим кузовом. В отличие от своих зарубежных аналогов, «Победа» не имела
подножек, а передняя часть кузова объединялась с решеткой радиатора, фарами
и крыльями. Такой кузов по аналогии с мостостроением получил название
«понтонный». Только в 1947 году появился английский аналог Standart Vanguard.
Таким образом, Lancia Lambda можно считать первым в мире серийным автомобилем
с несущим кузовом. Однако в сегодняшнем понимании термин «несущий кузов»
больше соответствует конструкции, впервые использованной в «Победе».
Фото автора и Fiat
-
Дороги 17 липня 2026 20:4018 липня в Києві змінять рух громадського транспорту через проведення чемпіонату з триатлону -
Подія 17 липня 2026 19:00Geely представила перший у світі електропривод «16-в-1» із рекордним ККДКитайський автомобільний гігант Geely офіційно презентував революційну технологію для електромобілів наступного покоління — першу у світі інтелектуальну електричну силову установку, яка об'єднує 16 ключових компонентів в єдиному корпусі. Інженерам вдалося досягти фантастичного показника загальної ефективності системи на рівні 93,8%, що встановлює абсолютно новий орієнтир для всієї світової автоіндустрії.Сучасні електромобілі масово використовують силові установки формату «3-в-1» або «8-в-1» (де об'єднані мотор, редуктор та інвертор). Інженери Geely пішли значно далі, інтегрувавши в спільний надкомпактний вузол не лише електродвигун, інвертор на основі карбіду кремнію та редуктор, а й систему керування батареєю, бортовий зарядний пристрій, перетворювачі напруги, інтелектуальний блок розподілу живлення та навіть компоненти теплового насоса. Такий радикальний підхід дозволив зменшити фізичний об'єм силової установки на 40% порівняно з традиційними аналогами. Вага вузла знизилася на 35%, що дозволило конструкторам суттєво полегшити загальну масу електромобіля. Для кінцевого споживача це означає не тільки збільшення запасу ходу, а й суттєве розширення корисного простору в салоні та багажниках автомобіля завдяки надкомпактному компонуванню моторного відсіку.Головним технічним досягненням, що дозволило досягти рекордного ККД у 93,8%, стало застосування інвертора на карбіді кремнію нового покоління з унікальним алгоритмом мікросхем. Система працює під керуванням потужних чіпів власної розробки Geely. Електроніка здатна проводити до мільйона обчислювальних операцій за секунду, ювелірно дозуючи подачу енергії залежно від дорожніх умов та стилю водіння. Новітній електропривод працюватиме на базі передової 800-вольтової архітектури. Першими революційну технологію «16-в-1» отримають серійні електромобілі преміальних суббрендів концерну — Zeekr, Galaxy та Lynk & Co, виробництво яких розпочнеться вже наступного року. Очікується, що впровадження цього вузла дозволить збільшити запас ходу майбутніх новинок в середньому на 10–12% за умови збереження колишньої ємності тягових батарей.Довідка «АЦ»Концерн Geely Holding, який заснував Лі Шуфу у 1986 році, сьогодні є одним із найтехнологічніших та незалежних гравців автопрому, що володіє брендами Volvo, Polestar, Lotus та Smart. Створення привода «16-в-1» — це пряма відповідь Geely на аналогічні розробки їхнього головного конкурента, компанії BYD, яка раніше представила архітектуру «11-в-1» на платформі e-Platform 4.0. Гонка за максимальним рівнем інтеграції компонентів обумовлена жорсткою ціновою війною на ринку Китаю. Об'єднання 16 вузлів в один корпус дозволяє автогігантам кардинально скоротити довжину високовольтної проводки, зменшити кількість кріплень та знизити собівартість виробництва машини на конвеєрі. -
Новинка 17 липня 2026 18:00Volkswagen почав продаж базової версії ID. PoloНімецький автоконцерн Volkswagen офіційно оголосив о старті прийому замовлень на нову, найбільш доступну модифікацію свого повністю електричного хетчбека ID. Polo. Головною відмінністю новинки стала поява полегшеної акумуляторної батареї, що дозволило суттєво знизити початкову вартість електрокара та зробити його однією з найпривабливіших пропозицій у європейському В-класі.Базова версія отримала літій-іонну батарею ємністю 37 кВт⋅год (нетто). Такої ємності достатньо для забезпечення запасу ходу до 334 кілометрів за суворими стандартами циклу WLTP. Розробники наголошують, що дана модифікація ідеально оптимізована для щоденних міських поїздок та приміських маршрутів.Попри статус початкового виконання, інженери зберегли високу швидкість відновлення енергії. Електросистема підтримує зарядний струм постійного струму (DC) потужністю до 90 кВт. Це дозволяє зарядити батарею від 10% до 80% всього за 23 хвилини, що є чудовим показником для сітікара. На вибір покупцям запропоновано два варіанти потужності електромотора: базовий на 116 кінських сил (85 кВт) та продуктивніший на 135 сил (99 кВт). Новинка пропонуватиметься на європейському ринку у трьох традиційних лініях виконання:• Trend (від 24 995 євро). До бази включені світлодіодні фари, віртуальний щиток приладів Digital Cockpit на 10 дюймів та дисплей мультимедіа Innovision на 13 дюймів, клімат-контроль, а также асистенти контролю рядності Lane Assist та сліпих зон Side Assist.• Life (від 29 195 євро). Додаються адаптивний круїз-контроль (ACC), камера заднього виду, бездротова зарядка для смартфона, підтримка Apple CarPlay та Android Auto, голосове керування та регульована підлога багажника.• Style. Топовий варіант хизується просунутою матричною оптикою IQ.LIGHT зі світлодіодною смугою, що світиться наскрізь, спортивними кріслами з підігрівом, двозонним кліматом та розширеним інтерактивним підсвічуванням ID. Light, що вбудоване в дверні карти.За доплату для компактного хэтчбека доступне ексклюзивне для цього сегменту обладнання: панорамний дах, преміальна аудіосистема Harman Kardon потужністю 425 Ватт із сабвуфером, а також передні крісла з електрорегулировками у 12 напрямках та вбудованою функцією пневматичного масажу з трьома програмами. Нове сімейство електрокарів бренду користується ажіотажним попитом: за кілька тижнів концерн зібрав понад 70 тисяч замовлень, з яких 25 тисяч припало саме на ID. Polo.Довідка «АЦ»Субкомпактний хетчбек Volkswagen Polo є одним з бестселерів німецької марки – з 1975 року продано понад 18 мільйонів штук. Повноцінна зміна віх та запуск повністю електричного сімейства ID. Polo на здешевленій передньопривідній архітектурі MEB+ знаменує нову фазу боротьби Volkswagen за масовий ринок. Утримання стартового цінника базової версії нижче за психологічну позначку у 24 995 євро є відповіддю на жорстку експансію з боку китайських виробників електромобілів в Європі, пропонуючи покупцям звичну німецьку якість та ергономіку за конкурентоспроможною ціною.
