Как «Жигули» стали «Ладой»

Британський Land Rover підготував унікальну пропозицію для поціновувачів рідкісних автомобілів, об'єднавши новий флагманський позашляховик Range Rover SV Ultra і культовий Range Rover Classic 1993 року, що пройшов заводську реставрацію. Класичний «донор» у специфікації для ринку США пройшов через комплексну реставрацію у заводському підрозділі Land Rover Classic. На його відновлення пішло понад 2000 годин кропіткої роботи. Метою майстрів було перетворити вінтажний позашляховик на візуальну копію сучасного SV Ultra. Кузов класичної моделі віком 33 роки перефарбували в оригінальний сріблястий відтінок Titan Silver. Для досягнення чистоти ліній дизайнери демонтували бічні молдинги, оновили фірмові написи на капоті та встановили спеціальні 16-дюймові колісні диски з алмазним огранюванням та покриттям Satin Platinum. Інтер'єр рестомоду повністю повторює колірну схему флагмана: салон обшитий інноваційною екологічною тканиною Ultrafabrics у поєднанні білого Orchid White та сірого Cinder Grey кольорів. Малюнок лазерної перфорації сидінь також повністю запозичений у нового SV Ultra. При цьому технічну начинку класика зберегли оригінальною, повністю перебравши кожен вузол - під капотом встановлений автентичний 3,9-літровий V8, що працює в парі з 4-ступеневим «автоматом». Публічний дебют колекційної пари позашляховиків відбудеться у серпні 2026 року на престижному фестивалі у Монтереї.Довідка «АЦ»Тканина Ultrafabrics, що застосовується в обробці обох машин, створена на основі поліуретану підвищеної міцності і позиціонується як преміальна альтернатива натуральній шкірі. Відмова від шкіряної оббивки у топовій модифікації SV Ultra – не просто турбота про екологію, а відповідь на нові запити ультра-багатих клієнтів. Виробництво високотехнологічного текстилю знижує викиди вуглекислого газу на 85% порівняно з виробленням традиційної шкіри, при цьому матеріал перевершує її за зносостійкістю, не перегрівається на сонці і не дубіє на морозі.

Японська марка Mitsubishi об'єдналася з відомою бразильською спільнотою любителів позашляхового стилю життя BF///MS для створення ексклюзивної версії пікапа Triton. Новинка орієнтована на фанатів хардкорного офф-роуду і кардинально відрізняється від стандартних модифікацій своїм «диким» та агресивним оформленням. Назва серії BF///MS розшифровується як Big Foot (Бігфут) та Мату-Гросу-ду-Сул – саме в цьому бразильському штаті зародився даний рух. Головною екстер'єрною фішкою автомобіля став двоколірний окрас, що поєднує благородний коричневий відтінок Baroque Brown із глибоким чорним перламутром Onyx Pearl Black у нижній частині кузова. Радіаторна решітка, корпуси дзеркал та розширювачі колісних арок повністю позбавлені хрому. Пікап укомплектований монументальними 20-дюймовими колісними дисками з темним алмазним огранюванням та «зубастими» ґрунтовими шинами Goodyear Wrangler Duratrac. Додатково позашляховик оснастили висувними бічними підніжками з електроприводом, захисним м'яким тентом вантажної платформи, органайзером у кузові та тягово-зчіпним пристроєм. Салон спецверсії, побудованої на флагманській комплектації Katana, обшитий чорно-коричневою шкірою з помаранчевим рядком. На передній панелі красується логотип BF///MS, а в підголівники крісел вишито зображення коня. Цікаво, що цей же силует коня проєктується на асфальт вбудованими у двері вітальними плафонами. В арсеналі новинки – аудіосистема JBL, мультимедіа з 9-дюймовим екраном, камери кругового огляду та комплекс систем безпеки ADAS. Під капотом змін немає: там працює 2,4-літровий турбодизель потужністю 202 к. с. (470 Нм), поєднаний із 6-ступеневою роботизованою або автоматичною коробкою передач та просунутою системою повного приводу Super Select II з блокуванням заднього диференціала. Автомобіль збиратимуть виключно під замовлення за ціною від 339 990 реалів (близько $67 200). Довідка «АЦ»Фірмова система повного приводу Super Select II, встановлена на Triton BF///MS, є унікальною для класу рамних пікапів. На відміну від більшості конкурентів із жорстко підключаємим повним приводом (Part-Time), Super Select завдяки наявності несиметричного міжосьового диференціала дає змогу безпечно пересуватися на постійному повному приводі сухими асфальтованими дорогами на будь-якій швидкості. При цьому водій може перемикатися між режимами заднього приводу (2H) та повного (4H) на ходу на швидкості до 100 км/год, що істотно економить пальне в місті та забезпечує максимальне зчеплення на слизькому шосе.