Модернизация системы зажигания: Убойная искра

Выход из строя состарившихся элементов системы зажигания

в классических моделях ВАЗ – удобный повод установить электронную

систему без контактов, требующих регулярного обслуживания.

Выход из строя состарившихся элементов системы зажигания в классических моделях ВАЗ – удобный повод установить электронную систему без контактов, требующих регулярного обслуживания.

Электронная система

зажигания отличается от классической контактной большей надежностью и

стабильностью параметров, долговечностью и меньшей потребностью в обслуживании.

Вместо пары контактов в «электронном» трамблере работает бесконтактный

датчик Холла, по подсказке которого электронный блок (коммутатор) управляет

подачей электричества на свечи зажигания. Если в классической системе

подаваемое на свечи напряжение достигает 17 – 20 тыс. вольт, то электроника

обеспечивает электрический разряд при напряжении 25 тыс. вольт и выше.

Такая мощная искра способствует лучшему воспламенению топливо-воздушной

смеси. При этом улучшаются пусковые характеристики мотора, возрастает

экономичность, повышается динамика автомобиля.

В настоящее время в продаже есть все узлы, необходимые для переоборудования

моторов «классики» под электронное зажигание. Главное – приобрести прерыватель

с бесконтактным датчиком, предназначенный специально для двигателей ВАЗ.

Выпускаются как «короткие» прерыватели (с коротким валом) – для моторов

объемом 1,2-1,3 л, так и «высокие» (с длинным валом) – для 1,5-1,6-литровых

силовых агрегатов. Если найти «короткий» трамблер с датчиком Холла не

удастся (встречается очень редко), можно использовать прерыватель с длинным

валом, подставив под него выточенное на токарном станке кольцо-переходник

(см. рисунок). Кроме того, понадобятся катушка зажигания типа ВАЗ-2108,

«восьмерочный» коммутатор и проводка.

Переставляя распределители, нужно запомнить положение бегунка старого

трамблера и при монтаже нового узла проследить, чтобы его ротор был установлен

так же. В этом случае после переделки двигатель заведется без проблем

и отрегулировать момент зажигания будет проще. Новую катушку зажигания

легко установить на место «родной», поскольку она отличается электрическими

параметрами, но не размерами. А вот для коммутатора придется искать свободное

место в подкапотном пространстве. Его элементы нагреваются во время работы,

поэтому блок коммутатора нужно размещать подальше от горячих частей двигателя.

Лучше, если корпус прибора во время движения будет обдуваться набегающим

потоком воздуха. Этим требованиям отвечает левая стенка моторного отсека.

Крепить блок удобнее всего винтами-саморезами, закрутив их в предварительно

просверленные отверстия диаметром несколько меньше диаметра винта. Для

защиты от коррозии не помешает сразу покрыть место сверления антикором

или краской.

Подключение электропроводки

Особое внимание нужно при подключении установленных элементов к электроцепям. «Восьмерочный» жгут подключается большим разъемом с шестью проводами к коммутатору, а малым трехконтактным штекером – к распределителю. Остальные колодки остаются невостребованными, поскольку «Жигули» первых поколений не оснащались блоком экономайзера принудительного холостого хода и диагностическим разъемом. Но отрезать лишние провода не следует во избежание случайного замыкания обрезков; лучше тщательно обмотать изолентой «лишние» электроразъемы-колодки. Одиночные провода, выходящие из жгута, подключаются следующим образом: черный провод – на массу, например, в месте крепления коммутатора; голубой (иногда – в красную полоску) – к клемме Б катушки зажигания; коричневый (иногда – с синей полоской) к клемме К катушки. На клемму Б также крепится зеленый провод, выходящий из центрального жгута штатной проводки машины. Таким же образом подключается жгут зажигания от «Тайги», который можно использовать вместо «восьмерочного»; правда, он слишком длинный.

Комплектующие электронной системы зажигания

Подготовил Игорь Широкун

Фото Андрея Яцуляка