Может ли турбина увеличить мощность карбюраторного двигателя

Если установить на карбюраторный двигатель

турбину (давление наддува около 1 бара), в карбюратор поступит

больше воздуха, что приведет к резкому обеднению топливо-воздушной

смеси, а это повлечет за собой снижение мощности мотора. За

счет чего тогда турбина увеличивает мощность двигателя?

Если установить на карбюраторный двигатель турбину (давление наддува около 1 бара), в карбюратор поступит больше воздуха, что приведет к резкому обеднению топливо-воздушной смеси, а это повлечет за собой снижение мощности мотора. За счет чего тогда турбина увеличивает мощность двигателя? И. И. Турани, Берегово

Сначала ответим на последний

вопрос. Система турбонаддува повышает мощность мотора за счет подачи в

цилиндры большего количества как воздуха, так и топлива. При сгорании

большего объема топливо-воздушной смеси выделяется больше энергии, поэтому

в цилиндрах выше давление газа, и он сильнее давит на поршень. Вот и весь

секрет.

Турбонаддув прочно прижился в двигателях с впрыском топлива, как бензиновых,

так и дизельных. Прочного союза турбонаддува с карбюраторным мотором не

получилось по причине проблем с организацией воздухопотоков, которые обеспечивают

поступление топлива из жиклеров во впускной коллектор. Теоретически турбонаддув

можно установить и на двигатель с карбюраторной системой питания, но на

практике возникает очень много трудностей. Во-первых, чтобы избежать переобеднения

топливо-воздушной смеси, придется установить новые топливные жиклеры повышенной

производительности (с отверстием увеличенного диаметра). Не так просто

подобрать жиклеры разных систем карбюратора, чтобы двигатель нормально

работал на всех режимах.

Во-вторых, давление наддува на разных оборотах должно быть разным, иначе

из-за переизбытка воздуха во впускном коллекторе существенно замедлится

поток воздуха, проходящего через диффузоры, что может привести к уменьшению

или даже прекращению подачи топлива.

В заводских турбированных карбюраторных двигателях, которые выпускались

в малом количестве и очень давно, карбюратор изначально рассчитан на работу

с турбиной. Обычные карбюраторы для безнаддувных моторов не подготовлены

к работе в паре с турбиной.

В-третьих, степень сжатия турбированных двигателей меньше, чем у атмосферных,

– например, не 10-11, а 8,8-9,5. Благодаря этому уменьшено до безопасных

величин давление в цилиндрах на такте сжатия и снижена вероятность детонационного

сгорания топлива. Поэтому при данной реконструкции желательно уменьшить

и степень сжатия – увеличить объем камеры сгорания, установив под головку

блока дополнительную прокладку.

Существует и ряд других минусов, из-за которых эксплуатация карбюраторного

двигателя с «неродной» турбиной будет доставлять массу проблем. Да и ресурс

мотора может заметно снизиться.

Подготовили Юрий Дацык, Игорь Широкун

Фото из архива редакции