На моей «девятке» часто засоряется карбюратор.
На СТО говорят, что это характерная болезнь «Солексов». Я
поставил два фильтра, промывал все каналы – откуда же берется
грязь?
)
)
 | |
| |
|
О склонности карбюраторов семейства ДААЗ-2108 к засорению жиклеров известно
давно и написано немало. Объясняется эта «болезнь» их конструктивными
особенностями. Дело в том, что в данном узле применяются топливные жиклеры
с уменьшенным диаметром отверстий – 0,5 мм и менее. Они установлены именно
в тех системах, которые пропускают через себя большое количество топлива:
холостого хода, экономайзер мощностных режимов, ускорительный насос. Соответственно,
велика вероятность того, что с топливом в них попадет соринка.
Относительно путей попадания грязи в карбюратор можно сказать следующее.
И топливный фильтр тонкой очистки, и встроенный в карбюратор сетчатый
фильтр не могут полностью предотвратить попадание грязи. Мельчайший сор
размером 10 мкм и менее проходит через все сетчатые элементы. По отдельности
соринки не представляют опасности и, подхваченные топливом, могут благополучно
преодолеть все «узкие места». Но, скапливаясь на дне поплавковой камеры,
мелкие частички грязи формируют комки. Подхваченные при раскачке автомобиля
«тягой» бензиновой струи, эти сгустки как раз и способствуют ухудшению
проходимости малых дозирующих отверстий, а иногда и полностью закупоривают
их.
Еще одна, на первый взгляд, маловероятная причина проблемы – образование
соринок внутри самого карбюратора. В результате коррозии металла корпуса,
спровоцированной водой, образуется белесый налет. При смывании он может
забить не то что жиклеры, но и топливные каналы.
Уместно сказать, что при самостоятельной чистке карбюратора для удаления
грязи из жиклеров нельзя применять металлические иглы или стальную проволоку.
В этом случае целесообразно воспользоваться зубочисткой, заточенной спичкой
или мягкой медной проволокой.
Наконец, избавиться от частых проблем с карбюратором можно, заправляясь
гарантированно качественным топливом на проверенной АЗС. Чем чище бензин,
тем меньше вероятность накопления грязи внутри системы питания.
Фото Андрея Яцуляка и Сергея Кузьмича
-
Ретро 06 червня 2026 22:12В одеському дворику відкопали рідкісний Ford 1967 року (ВІДЕО) -
Кільце 06 червня 2026 15:207DRIVE Racing виходить на старт віртуальних 24 годин Ле-Мана -
Ретро 06 червня 2026 13:00Як у Польщі почали випускати італійський «Запорожець»Цього дня, 6 червня 1973 року у Польщі було вироблено найперший автомобіль Polsky Fiat 126р. Його зібрали на новому заводі FSM (Fabrika Samochodow Malolitrowych) на півдні країни, в місті Бєльські Бяла. А трохи пізніше, 22 липня цього ж року відбулося офіційне відкриття підприємства. Через два роки, у вересні 1975 року ці машини почали випускати і на заводі Тихи, за 20 км від Катовіце. Спершу машини були майже ідентичні базовому італійському зразку Fiat 126, однак, шасі було вищим, змінилася решітка на задній панелі, а підфарники стали помаранчевими замість білих. Протягом 80-х рр. машину модернізували. Вона отримала поліпшені гальма, нові колеса. А в 1984 році їй здійснили фейсліфтинг: з'явилися пластикові бампери і нова приладова панель. Ці машини позначалися як Fiat 126pFL. У 1987 році машину почали пропонувати з 3-дверним кузовом типу хетчбек – до цього він був 2-дверним, з відкидною кришкою моторного відсіку ззаду. Цікаво, що автомобіль за невеликі габарити отримав прізвисько Maluch («Малюк»). А з 1987 року воно стало офіційною назвою машини. У травні 1993 року було випущено 3-мільйонний автомобіль Polsky Fiat 126p, а 22 вересня 2000 року виробництво було припинено. Загалом, за 27 років у ПНР виготовили 3 млн 318 тис. 674 такі машини.
