Чтобы вернуть лакокрасочному покрытию кузова его первоначальный
блеск, не нужно сразу спешить «на прием» к автомаляру. Во многих случаях
могут помочь полироли.
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Чтобы вернуть лакокрасочному покрытию кузова его первоначальный
блеск, не нужно сразу спешить «на прием» к автомаляру. Во многих случаях могут помочь полироли. |
В зависимости от степени
износа и повреждения поверхности применяются разные виды полировки покрытия
кузова. Радикально улучшить его состояние может так называемая глубокая
полировка, при которой абразивные вещества удаляют верхний, дефектный
слой лака или краски. Но такая работа под силу только профессионалам,
имеющим специальные инструменты, дорогостоящие препараты и самое главное
– опыт.
Поговорим о полировке иного рода, называемой косметической и выполняющей
защитную функцию. Она позволяет автовладельцу самостоятельно обработать
кузов составами, не содержащими абразивных компонентов или с очень небольшим
количеством таковых. Эта процедура улучшает внешний вид машины – «обновляет»
состарившуюся краску, не уменьшая (в отличие от «радикального» способа)
толщины покрытия. Нанесенный слой полироли заполняет микротрещины и выравнивает
поверхность. При этом за счет уменьшения рассеивания лучей усиливается
блеск, и защищенная краска кажется ярче.
Кому это нужно?
В косметической полировке кузова нуждается практически каждый автомобиль
на наших улицах. Если посмотреть на лакокрасочное покрытие против солнца
и попытаться поймать на капоте отражение светила, наверняка можно увидеть
вокруг него круги из множества тонких черточек – своеобразную паутину.
Это следы абразивного износа поверхности – результат неправильного мытья.
Чем старше автомобиль, тем больше на нем подобных микроцарапин. Абсолютное
большинство их удаляется при профессиональной полировке, а после косметической
они становятся невидимыми.
Полироль следует наносить не только для улучшения внешнего вида машины,
но и перед дальней поездкой. С защитного слоя легче смываются битум, грязь,
насекомые, сок растений и птичьи «метки». Автомобилю, который зимой эксплуатируется
в большом городе, где дороги посыпают солью, также необходим такой защитный
слой.
Разновидности
Все любительские полироли подразделяются на несколько групп в зависимости
от того, какое вещество входит в их состав – силикон, воск, тефлон или
полимер.
Силиконовые препараты отличаются легкостью в применении. Их можно
наносить на неподготовленную поверхность – немытую, запыленную. Особо
тщательно втирать их также не требуется. Поэтому такая экспресс-полировка
популярна у продавцов машин на авторынках. Правда, ее эффект непродолжителен.
Восковые пасты и гели обеспечивают глубокий глянец и хорошо заполняют
все микронеровности краски или лака. Однако «в вину» им вменяют недостаточную
устойчивость. Восковый защитный слой начинает сходить с кузова уже после
нескольких моек (особенно с применением активной пены). В состав препаратов
некоторых марок вместо синтетического воска входит природный продукт растительного
происхождения – например, воск экзотического дерева карнаубы. Он тверже,
а значит, дольше противостоит механическим воздействиям и нагреву.
Полироли с добавками политетрафторэтилена (PTFE), известного как тефлон,
являются более долговечными. В большинстве случаев с виду кажется,
что эффект от их применения мало отличается от результатов восковой полировки,
но главное преимущество в другом. После нанесения препарата с PTFE на
кузове остается пленка, скользкая настолько, что к ней даже не пристают
мелкие частицы пыли и грязи.
Восковые и тефлоновые полироли в жидком и гелеобразном виде легче наносятся,
но расходуются быстрее. Пастообразные препараты использовать выгоднее,
но работать с ними труднее, так как требуются большие усилия при растирании.
На нашем рынке популярны полироли с подкрашивающим эффектом. Их
применение оправданно при обработке старой выгоревшей поверхности с множеством
царапин, в том числе глубоких. Более «сочным» цвет станет не навсегда
– со временем краситель смывается. Бессмысленно пытаться «подкрасить»
цветной полиролью кузова современных автомобилей с их толстым верхним
слоем лака или окрашенные в «металлик».
Двухкомпонентные защитные полироли относятся к наиболее долговечным.
Средство из флакона № 1 подготавливает поверхность: удаляет загрязнения
из микротрещин, создает на краске слой с высокой адгезией, к которому
прочно пристанет компонент № 2 – собственно защитный состав. Такое средство
наносят в два приема, но, по утверждению специалистов, результат стоит
затраченных усилий.
Некоторые фирмы выпускают также комплекты полиролей этой группы, второй
компонент которых содержит композиционный полимер. После его применения
на поверхности автомобиля остается не восковая или тефлоновая, а полимерная
пленка. Основные преимущества такой комплексной защиты – высокая прочность
защитного слоя и особая цепкость, с которой он «держится» за краску или
лак. Кстати, именно на лакированных поверхностях (в том числе покрытых
краской «металлик») это средство наиболее эффективно.
| Препараты
для косметической полировки |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
|
Мастера советуют
)
)
)
Лакокрасочное покрытие кузова стареет быстрее, если его моют не проточной
водой, а из небольшой закрытой емкости (самый жестокий способ – из ведра),
и обычной тряпкой, а не специальной мочалкой. Но и ее во время мытья нужно
часто полоскать, чтобы удалять из пор абразивные частицы. И, конечно же,
нельзя протирать кузов тряпкой, даже если кажется, что вы всего лишь смахиваете
ею пыль.
Вредно летом мыть разогретую машину ледяной водой (например, колодезной
или из горной реки), а зимой – горячей. Подобные «контрастные души» провоцируют
появление микротрещин в слое лака и краски.
Кузов рекомендуется обрабатывать защитными средствами не реже чем каждые
полгода, при этом лучше мыть его шампунями, содержащими воск. Переходя
на новый тип полироли, стоит убедиться, что старый защитный слой уже смыт
– иначе на кузове могут остаться разводы.
Полироль нужно наносить в строгом соответствии с инструкцией, захватывая
за один раз небольшие участки.
|
Только для «профи»
)
)
)
)
)
На упаковках препаратов для глубокой полировки обычно пишут «Для профессионального
применения!». Предупреждение носит отнюдь не рекламный характер: поскольку
при такой обработке с кузова снимается слой краски или лака, есть риск
повредить покрытие.
От косметической профессиональная полировка отличается применяемыми материалами
и технологией. Процесс состоит как минимум из трех этапов, а применяются
три-четыре типа полироли.
Сначала составом с грубым абразивом снимается верхний слой краски (лака)
– окислившийся, поцарапанный, выгоревший или просто неровный после некачественной
покраски. Следующая задача – загладить потертую грубым абразивом поверхность.
Полироль для второго прохода содержит абразивные включения, которые намного
мельче, чем в первом составе, и краска после этого этапа выглядит уже
значительно привлекательнее.
В третьем номере профессиональной полироли абразивные частицы еще мельче.
После нее поверхность выглядит как новая. При этом блестит не слой нанесенного
препарата (его просто нет), а сама краска или лак. Рекомендуется и четвертая
обработка кузова – так называемой финишной полиролью, или политурой, создающей
защитный слой.
Чтобы продукты износа и отработанная полироль не царапали краску, круг
нужно периодически мыть, а зону обработки – смачивать водой. Машина должна
быть свежевымытой, на полу в помещении не должно быть пыли, недопустимо
падение со стен и потолка частиц побелки.
Особой осторожности требует работа на кромках и углах кузова, где слой
краски и лака обычно тоньше. Считается, что при соблюдении всех условий
техпроцесса кузов заводской покраски выдерживает 5 – 8 профессиональных
«глубоких» полировок.
Фото Андрея Яцуляка
за помощь в подготовке материала
-
Дороги 17 липня 2026 20:4018 липня в Києві змінять рух громадського транспорту через проведення чемпіонату з триатлону -
Подія 17 липня 2026 19:00Geely представила перший у світі електропривод «16-в-1» із рекордним ККДКитайський автомобільний гігант Geely офіційно презентував революційну технологію для електромобілів наступного покоління — першу у світі інтелектуальну електричну силову установку, яка об'єднує 16 ключових компонентів в єдиному корпусі. Інженерам вдалося досягти фантастичного показника загальної ефективності системи на рівні 93,8%, що встановлює абсолютно новий орієнтир для всієї світової автоіндустрії.Сучасні електромобілі масово використовують силові установки формату «3-в-1» або «8-в-1» (де об'єднані мотор, редуктор та інвертор). Інженери Geely пішли значно далі, інтегрувавши в спільний надкомпактний вузол не лише електродвигун, інвертор на основі карбіду кремнію та редуктор, а й систему керування батареєю, бортовий зарядний пристрій, перетворювачі напруги, інтелектуальний блок розподілу живлення та навіть компоненти теплового насоса. Такий радикальний підхід дозволив зменшити фізичний об'єм силової установки на 40% порівняно з традиційними аналогами. Вага вузла знизилася на 35%, що дозволило конструкторам суттєво полегшити загальну масу електромобіля. Для кінцевого споживача це означає не тільки збільшення запасу ходу, а й суттєве розширення корисного простору в салоні та багажниках автомобіля завдяки надкомпактному компонуванню моторного відсіку.Головним технічним досягненням, що дозволило досягти рекордного ККД у 93,8%, стало застосування інвертора на карбіді кремнію нового покоління з унікальним алгоритмом мікросхем. Система працює під керуванням потужних чіпів власної розробки Geely. Електроніка здатна проводити до мільйона обчислювальних операцій за секунду, ювелірно дозуючи подачу енергії залежно від дорожніх умов та стилю водіння. Новітній електропривод працюватиме на базі передової 800-вольтової архітектури. Першими революційну технологію «16-в-1» отримають серійні електромобілі преміальних суббрендів концерну — Zeekr, Galaxy та Lynk & Co, виробництво яких розпочнеться вже наступного року. Очікується, що впровадження цього вузла дозволить збільшити запас ходу майбутніх новинок в середньому на 10–12% за умови збереження колишньої ємності тягових батарей.Довідка «АЦ»Концерн Geely Holding, який заснував Лі Шуфу у 1986 році, сьогодні є одним із найтехнологічніших та незалежних гравців автопрому, що володіє брендами Volvo, Polestar, Lotus та Smart. Створення привода «16-в-1» — це пряма відповідь Geely на аналогічні розробки їхнього головного конкурента, компанії BYD, яка раніше представила архітектуру «11-в-1» на платформі e-Platform 4.0. Гонка за максимальним рівнем інтеграції компонентів обумовлена жорсткою ціновою війною на ринку Китаю. Об'єднання 16 вузлів в один корпус дозволяє автогігантам кардинально скоротити довжину високовольтної проводки, зменшити кількість кріплень та знизити собівартість виробництва машини на конвеєрі. -
Новинка 17 липня 2026 18:00Volkswagen почав продаж базової версії ID. PoloНімецький автоконцерн Volkswagen офіційно оголосив о старті прийому замовлень на нову, найбільш доступну модифікацію свого повністю електричного хетчбека ID. Polo. Головною відмінністю новинки стала поява полегшеної акумуляторної батареї, що дозволило суттєво знизити початкову вартість електрокара та зробити його однією з найпривабливіших пропозицій у європейському В-класі.Базова версія отримала літій-іонну батарею ємністю 37 кВт⋅год (нетто). Такої ємності достатньо для забезпечення запасу ходу до 334 кілометрів за суворими стандартами циклу WLTP. Розробники наголошують, що дана модифікація ідеально оптимізована для щоденних міських поїздок та приміських маршрутів.Попри статус початкового виконання, інженери зберегли високу швидкість відновлення енергії. Електросистема підтримує зарядний струм постійного струму (DC) потужністю до 90 кВт. Це дозволяє зарядити батарею від 10% до 80% всього за 23 хвилини, що є чудовим показником для сітікара. На вибір покупцям запропоновано два варіанти потужності електромотора: базовий на 116 кінських сил (85 кВт) та продуктивніший на 135 сил (99 кВт). Новинка пропонуватиметься на європейському ринку у трьох традиційних лініях виконання:• Trend (від 24 995 євро). До бази включені світлодіодні фари, віртуальний щиток приладів Digital Cockpit на 10 дюймів та дисплей мультимедіа Innovision на 13 дюймів, клімат-контроль, а также асистенти контролю рядності Lane Assist та сліпих зон Side Assist.• Life (від 29 195 євро). Додаються адаптивний круїз-контроль (ACC), камера заднього виду, бездротова зарядка для смартфона, підтримка Apple CarPlay та Android Auto, голосове керування та регульована підлога багажника.• Style. Топовий варіант хизується просунутою матричною оптикою IQ.LIGHT зі світлодіодною смугою, що світиться наскрізь, спортивними кріслами з підігрівом, двозонним кліматом та розширеним інтерактивним підсвічуванням ID. Light, що вбудоване в дверні карти.За доплату для компактного хэтчбека доступне ексклюзивне для цього сегменту обладнання: панорамний дах, преміальна аудіосистема Harman Kardon потужністю 425 Ватт із сабвуфером, а також передні крісла з електрорегулировками у 12 напрямках та вбудованою функцією пневматичного масажу з трьома програмами. Нове сімейство електрокарів бренду користується ажіотажним попитом: за кілька тижнів концерн зібрав понад 70 тисяч замовлень, з яких 25 тисяч припало саме на ID. Polo.Довідка «АЦ»Субкомпактний хетчбек Volkswagen Polo є одним з бестселерів німецької марки – з 1975 року продано понад 18 мільйонів штук. Повноцінна зміна віх та запуск повністю електричного сімейства ID. Polo на здешевленій передньопривідній архітектурі MEB+ знаменує нову фазу боротьби Volkswagen за масовий ринок. Утримання стартового цінника базової версії нижче за психологічну позначку у 24 995 євро є відповіддю на жорстку експансію з боку китайських виробників електромобілів в Європі, пропонуючи покупцям звичну німецьку якість та ергономіку за конкурентоспроможною ціною.
