Представим себе оживленный
перекресток, рядом с которым на тротуаре играют дети. Успеет ли заметить
выбежавшего на проезжую часть ребенка невысокий водитель, глаза которого
находятся чуть выше кромки торпедо? А высокий шофер уследит за всеми указательными
знаками, установленными на разных уровнях?
)
)
)
)
)
)
)
)
Рабочее место водителя с точки зрения обзорности
Представим себе оживленный
перекресток, рядом с которым на тротуаре играют дети. Успеет ли заметить
выбежавшего на проезжую часть ребенка невысокий водитель, глаза которого
находятся чуть выше кромки торпедо? А высокий шофер уследит за всеми указательными
знаками, установленными на разных уровнях? Водителям небольшого роста
хорошо видно все, что находится выше капота, и плохо – то, что расположено
ниже его уровня. Рослым, наоборот, лучше видно то, что внизу. У одних
кресла в крайнем переднем положении, у других – в крайнем заднем. Поэтому
одну и ту же ситуацию водители «видят» по-разному. Какой же напрашивается
вывод? Рабочие места водителя в автомобилях должны проектироваться по
единой специально разработанной методике. Но в действительности практически
все автопроизводители руководствуются своими нормами и проводят исследования
по собственным методам.
Методика методике рознь
Многие производители взяли на вооружение методику американского исследователя
Мелдрама, который предложил определять зону видимости при проектировании,
располагая на чертеже глаза внутри эллипсов – зона движения глаз при движении
автомобиля. В то же время советский ГОСТ 22734-77 «Автомобили легковые.
Обзорность с места водителя» рекомендует определять положение этих эллипсов
в зависимости от местонахождения точки тазобедренного сустава «Н» с радиусом
25 мм. При этом горизонтальное смещение при регулировках наклона сиденья
задается в пределах 309 мм, а высоты – 80 мм. При определении обзорности
по этим методам «закладываются» большие размеры кабины или салона вокруг
водительского места. Это приводит к дополнительным затратам на металл,
его обработку, заработную плату и, как следствие, отражается на стоимости
автомобиля. Чтобы этого избежать, приходится разрабатывать варианты более
оптимальной посадки и внедрять дополнительные решения.
Определение обзорности чертежами не заканчивается. После этого этапа
следуют проверки на практике. Например, раньше на натурном макете на месте
глаз устанавливались две лампочки и в темном помещении по тени на экране
или полу определяли зоны видимости. Сейчас это делают с помощью специально
разработанных компьютерных программ. Однако суть исследований остается
той же. Компьютер – это не «мозги», это «быстрые руки», подобные мельнице,
которая перемалывает то, что в нее засыпают. Огромное количество регулировок
рабочего места водителя в современных машинах – доказательство того, что
рациональная программа проектирования пока отсутствует.
Оптимальная система
Но все ли при данных расчетах учитывается? Давайте вспомним, как мы сидим
за рулем. Кто-то расслаблен, кто-то выгибает или, наоборот, выпрямляет
спину. При этом взгляд из-за раскачек машины может смещаться в разные
стороны еще на 120 – 150 мм, а «эллипсы» и ГОСТы этого как раз не учитывают.
При проектировании рабочего места водителя глаза являются точкой начала
координат. К этой неподвижной точке подвешивают манекены – шаблоны различного
роста с подвижными суставами. Это позволяет определить величину и разновидности
требуемых регулировок сидений – в основном это настройка положения кресла
относительно педалей, а также высота посадки. Но в зависимости от класса
машины может быть еще целый набор дополнительных регулировок.
И все-таки «идеальную» посадку, при которой удается оптимизировать целый
ряд характеристик, вышеописанными способами вычислить нельзя. Достигают
этого другим способом. Посадка человека, как и формообразование вокруг
него, имеет характерные точки и линии: положение глаз, ладони на руле,
ноги на педали тормоза, горизонтальная линия сиденья, вертикальная линия
спинки и точка их пересечения. Выставив по найденным углам шаблоны «М»
(маленький, 157 см ростом) и «Б» (большой, 187 см ростом), их характерные
точки и линии соединяют в многоугольный контур типа посадки и накладывают
друг на друга, совмещая то одну, то другую точки и проверяя «разброс»
остальных. Оптимальную обзорность и положение удалось получить при наличии
возможности передвигать педальный узел. В такой конструкции смещать сиденья
вперед-назад нет необходимости, вместо этого регулируется положение педалей
и руля с «разбросом» 30 – 40 мм.
При использовании метода компоновки по «глазу» уже не нужно беспокоиться,
что «голова» вылезет из кузова или из-за перемещения сиденья будут зажаты
задние пассажиры. Кроме того, в автомобилях малого и особо малого класса
регулируемый педальный узел исключает существенные изменения распределения
веса по осям и смещение центра тяжести. Так что регулируемые педали –
это не очередной «прибамбас», повышающий стоимость машины, а весьма полезная
вещь, от которой зависит безопасность всех участников дорожного движения.
Данную технологию проектирования уже начали использовать некоторые создатели
автомобилей, а первыми результатами стали как серийные модели, так и спорт-кары,
например, Nissan Murano, Lincoln Blackwood, Saleen S7, Ford Windstar,
Dodge Viper GTS/R.
Фото Automedia
-
Подія 22 липня 2026 14:00Українські рятувальники отримали від естонських колег 8 автомобілів -
Новинка 22 липня 2026 13:00Mercedes-Maybach анонсировал оновлений флагманський кросовер GLSНімецький автоконцерн Mercedes-Benz представив оновлений розкішний кросовер Mercedes-Maybach GLS. Новинка, що побудована на базі нещодавно модернізованого стандартного сімейства GLS, покликана нав'язати ще жорсткішу конкуренцію британським суперкросоверам Rolls-Royce Cullinan та Bentley Bentayga. Як і базовий рестайлінговий GLS, розкішний Maybach збереже нові денні ходові вогні зі зоряним малюнком. При цьому автомобіль має ефектний світлодіодний контур навколо масивної радіаторної решітки, а також повністю підсвічуваний логотип Maybach на бампері та світну трипроменеву зірку Mercedes-Benz на капоті. Кузов традиційно має величезну кількість хромованих деталей: блискуче оздоблення отримають решітка з вертикальними прутами, збільшені повітрозабірники та декоративні накладки на бамперах. Очікується, що кросовер приміряє нові ковані колісні диски з масивними центральними ковпачками та ефектом «плаваючої» зірки, які аналогічні тим, що дебютували на оновленому седані S-класу від Maybach.Внутрішнє оздоблення флагмана відповідатиме найвищим стандартам розкоші. На передній панелі пропишеться цифрова архітектура MBUX Superscreen з ексклюзивною графікою, анімацією та особливими Maybach-меню. На другому ряду встановлять розкішні роздільні капітанські крісла, що обшиті ніжнішою шкірою преміальної якості, вбудований холодильник для напоїв та індивідуальні планшети мультимедіа.Найновіша еволюція електрифікованого восьмициліндрового двигуна (M177 EVO) разом з ISG 2.0 забезпечує потужність 450 кВт плюс буст 17 кВт та крутний момент 850 Нм. Його потужність порівнянна з 12-циліндровим двигуном, водночас відповідає високим стандартам досконалості. Він швидше реагує на натискання педаль акселератора, працює ефективніше та подає потужність плавніше, ніж раніше. -
Новинка 22 липня 2026 12:30Nissan представив нове покоління спортивного електрокара Leaf NISMOЯпонська компанія Nissan Motor офіційно оголосила про старт продажів на домашньому ринку спортивної модифікації свого електричного флагмана – Nissan Leaf NISMO. Новинка побудована на базі повністю нового третього покоління хетчбека, що дебютував на початку року, і покликана поєднати гоночні гени підрозділу NISMO з практичністю на кожен день. Розробка «зарядженого» електрокара велася в межах концепції «інтелектуального спортивного кросовера». Інженерам вдалося налаштувати ходову частину так, щоб важка машина відчувалася на дорозі набагато легшою та маневренішою за свою реальну вагу. Модель отримала ексклюзивні жорсткі пружини підвіски, посилені стабілізатори поперечної стійкості та нові сайлентблоки. За аналогією зі старшим кросовером X-Trail NISMO, хетчбек укомплектували просунутими амортизаторами зі спеціальними поворотними клапанами. Електроніка та гідравліка моментально гасять початкові крени кузова, забезпечуючи плавність ходу на розбитому покритті та ювелірну точність керування в крутих віражах. Колеса взуті в чіпкі гоночні шини Michelin Pilot Sport 5. Вони змонтовані на полегшених 19-дюймових алюмінієвих дисках високої жорсткості, що виготовлені знаменитою японською фірмою Enkei. Стандартні їздові режими електрокара пережили спортивне калібрування. Пресет Sport перейменували в «NISMO Mode» – тепер він забезпечує максимально лінійне та лавиноподібне прискорення, яке доступне електромоторам. Також Leaf NISMO став першим електричним продуктом марки, який отримав підрульові пелюстки керування системою рекуперативного гальмування зі специфічними налаштуваннями. Водій може вибрати один із чотирьох рівнів уповільнення, причому на вищих ступенях гальмівне зусилля суттєво зростає порівняно з базовою машиною.Зовнішність новинки підпорядкована фірмовій філософії «дизайну заради ефективності». Розвинений передній бампер отримав бічні закрилки-направляючі, які згладжують повітряні потоки з боків кузова, знижуючи аеродинамічний опір. Нижні накладки на двері візуально притискають машину до землі, а задній бампер отримав дифузор у формі човнового кіля та збільшений спойлер типу «качиний хвіст». Це дозволило суттєво наростити притискну силу без погіршення загального коефіцієнта лобового опору. Фірмовою рисою лінійки стала яскраво-червона лінія Arterial Magma, що оперізує кузов, та глянцево-чорні корпуси дзеркал. Палітра містить шість кольорів кузова, включаючи ексклюзивний матовий сірий відтінок NISMO Stealth Gray. Салон виконаний у строгих темних тонах із великою кількістю гоночного декору. Рульове колесо прошито зносостійкою синтетичною шкірою TailorFit, що нагадує преміальну наппу, і забезпечено червоною нульовою позначкою по центру. Шкали приладів, кнопка запуску двигуна та килимки отримали оригінальне виконання NISMO. Покупцям запропонують дві версії: базову та флагманську, яка за замовчуванням комплектується професійними анатомічними ковшами RECARO з вишитими логотипами бренду та плавним безступінчатим електроприводом регулювання нахилу спинки.На ринку Японії новинка доступна в моноприводному виконанні 2WD у трьох версіях: B5 NISMO потужністю 177 к.с. (130 кВт), старшій B7 NISMO на 218 сил (160 кВт) та топовій модифікації з кріслами RECARO. Вартість «зарядженого» хетчбека варіюється від 6 601 100 до 7 227 000 єн.Довідка «АЦ»Перше покоління хетчбека Nissan Leaf, що дебютувало у 2010 році, увійшло у світову історію як перший у світі масовий та доступний електромобіль, який розійшовся планетою значним тиражем понад 700 тисяч штук. Підрозділ NISMO (Nissan Motorsport) спочатку створювався у 1984 році для ведення гоночних програм марки в Ле-Мані та кузовних серіях, а сьогодні ательє перетворилося на повноцінний суббренд дорожніх спорткарів. Перехід лінійки Leaf NISMO на нову вузлову платформу третього покоління знаменує зміну іміджу моделі від суто утилітарного міського сітікара до емоційного драйверського продукту.
