Система ночного видения: Видеть втрое дальше

В ближайшее время системы

ночного видения, которым раньше оснащали только американские модели, появятся

в серийных автомобилях европейских производителей. Компания Bosch приступает

к выпуску инфракрасных систем Night Vision, которыми поначалу будут комплектоваться

только новые Mercedes-Benz S-класса.

В ближайшее время системы

ночного видения, которым раньше оснащали только американские модели, появятся

в серийных автомобилях европейских производителей. Компания Bosch приступает

к выпуску инфракрасных систем Night Vision, которыми поначалу будут комплектоваться

только новые Mercedes-Benz S-класса. Благодаря новинке водители смогут

четко видеть ночью препятствия и других участников дорожного движения

на расстоянии до 150 м. Фары же ближнего света хорошо освещают только

часть дороги и обочины на расстоянии 40 м. Дальний свет нельзя назвать

альтернативой системе ночного видения – по статистике, его используют

всего 15% времени из общей продолжительности ночных поездок. Кроме того,

Night Vision не слепит водителей встречных машин. Создатели рассчитывают,

что новинка поможет предупредить ДТП, ведь почти половина серьезных аварий

происходит именно в темное время суток, хотя на эти часы приходится лишь

20% пробега автомобилей.

В конструкцию системы входят видеокамера, инфракрасные лампы (инфракрасный

свет невидим для человеческого глаза), электронный блок управления и дисплей.

Видеокамера устанавливается за зеркалом заднего вида и снимает участок

дороги, «освещаемый» двумя встроенными в передние фары автомобиля инфракрасными

лампами. Полученные данные анализируются электроникой и выводятся на дисплей

в виде черно-белого изображения с высоким разрешением. Night Vision может

работать как самостоятельно, так и в паре с другими системами активной

безопасности, которые внедряются в современные автомобили, – например,

с системой предупреждения о сходе с полосы движения Lane Departure Warning.

Рентген в автомобиле

Системы пассивной безопасности

за последние годы усовершенствовали настолько, что уже трудно представить

что-нибудь новое. В современных автомобилях можно встретить и ремни безопасности

с преднатяжителями, и системы напоминания о непристегнутых ремнях, и надувные

подушки с разной степенью наполнения, срабатывающие в зависимости от энергии

удара и веса пассажира. Тем не менее, наука не стоит на месте. Одно из

перспективных направлений – настройка работы ремней и подушек в зависимости

от плотности костной ткани скелета водителя. В этом проекте, получившем

название BOSCOS (Bone Scanning for Occupant Safety), принимает активное

участие технический центр Nissan Europe.

Работы в этом направлении начали после анализа переломов ребер и повреждений

грудной клетки при ДТП. Было выявлено, что эти травмы стали результатом

повышенных нагрузок при открывании подушек и срабатывании ремней безопасности.

Они представляют опасность преимущественно для пожилых водителей и пассажиров

со слабыми костями или такими заболеваниями как остеопороз.

Для исключения травмирования разрабатывается специальный сканер, который

с помощью ультразвука будет «просвечивать» фрагмент тела человека – вероятнее

всего, палец, которым нажимают кнопку для запуска двигателя. Сканирование

даст информацию о плотности костной ткани и в дальнейшем поможет электронике

рассчитать оптимальную силу открытия подушек и натяжения ремней. Но пока

это только разработки. Когда данную технологию внедрят для серийных автомобилей,

еще неизвестно.

Подготовил Юрий Дацык

Фото фирм-производителей